Тесла после 3 лет

[skysheep.livejournal.com]

Прошло три года после того как я купил Теслу (отчет после 1 года можно прочитать тут).  Пока все нормально.  За три года проехал 15 тысяч миль (около 25 тысяч километров).

Средний расход энергии был 151 Втч/км, или 15.1 кВтч/100км. Правда это учитывает только энергию во время движения, и не учитывает энергию потерянную при зарядке (около 7%). Тесла также потребляет немного энергии когда выключена (около 0.5 кВтч в день). Поэтому общий расход наверно ближе к 4500 кВтч, или около 18 кВтч на 100 км.

За прошлый год у машины были две поломки. Оба раза она меня предупредила заранее сообщениями на экране, что надо бы заехать в сервис.  Я заехал, и мне по гарантии поменяли 12 вольтовую батaрейку, и какой-то там инвертoр.






Тесла регулярно обновляет программное обеспечение, и добавляет новых фич.  В этом году они русифицировали меню, теперь можно на русский язык переключить настройки.  Наверно подготавливаются к завоевыванию российского авторынка.




Помимо этого, они добавили возможность видеть боковые камеры на экране. 



Также, они добавили возможность смотреть камеры в машине с телефона, удаленно.

Емкость батереи снизилась за 3 года.  Вначале при полном заряде показывала около 418 км пробега теперь показывает около 368 км.  Выходит емкость около 88% от первоначальной. 

Comments

[serg-svt.livejournal.com]

Там алюминиевый безгильзовый блок с тонким покрытием, пластиковое покрытие шатунных вкладышей, итд....

[mechnik.livejournal.com]

"Там алюминиевый безгильзовый блок с тонким покрытием,"
Так отсюда и падение ресурса.

[serg-svt.livejournal.com]

Ну дык! И отсутствие возможности для капремонта.

Впрочем для капремонта, да и просто ремонта, запчастей всё равно не производится. Даже партномеров нет. И не только на моторы но и на коробки тоже.

[mechnik.livejournal.com]

"И отсутствие возможности для капремонта."
Ибо нельзя в один предмет впихнуть малый вес, мощность, ремонтопригодность и малые выхлопы. И чем мощнее двигло, относительно веса, тем проблема — острее.

"Впрочем для капремонта, да и просто ремонта, запчастей всё равно не производится."
Как раз это — не проблема: часть деталей, таки, производится и можно каннибалить другие машины. Проблема в том, что капремонт получается (если он возможен) невыгодным. Например, старый автомобиль может стоить условные 7000-8000, а ремонт двигателя — 5000. Плюс, еще нужно найти такого специалиста, который сможет его сделать.

[serg-svt.livejournal.com]

Двигатель капиталить невозможно, ибо растачивать нечего. На коробку у производителя нет даже номеров запчастей, только коробка в сборе.
А так то да, народ и вариаторы типа ремонтирует. Но это только "на продажу".

Речь о том, что бизнес схема автомобильного производства пришла к необходимому и достаточному ресурсу 250 тыс. км. и 5 лет. Дальше замена авто на новое. Электромобили придут к тому же.

[mechnik.livejournal.com]

"Двигатель капиталить невозможно, ибо растачивать нечего."
Находятся кулибины, которые даже эти тонкие стаканы меняют (ну, или убивают двигатель, если не вышло, в ноль).

"На коробку у производителя нет даже номеров запчастей, только коробка в сборе."
Это как поршни для БМВ — номера нет, а поршни, если очень надо — есть. Новые, но, правда, без гарантии.
Плюс, снова повторю: каннибалят другие автомобили.

"бизнес схема автомобильного производства пришла к необходимому и достаточному ресурсу 250 тыс. км. и 5 лет."
Проблема в том, что 3/4 мирового автопарка — старше 5 лет. И пока производитель не сбросит цены вчетверо, так и будет.

"Электромобили придут к тому же"
Они к этому не придут, потому что уже там.