Странный крепеж

[shultz-flory.livejournal.com]

Крепеж ограждений на ТТК (Москва). Не кажется ли вам, что узел спроектирован с какой-то корявой избыточностью? Хотя я не инженер-конструктор, могу и не понимать.

Comments

А по-моему

[anonym-mouse.livejournal.com]

А по-моему херово он спроектирован вообще.

В случае давления на ограду наружу пятка будет
вырывать гайки ВВЕРХ, т.е. просто срывать их
со слабой резьбы.
Тогда как пятка-уголок и гайки на винтах, торчащих
горизонтально, наружу, прижималась бы к плите
(а верхнюю часть г-образной пятки можно было бы
заводить под не-гайку, выступающий кусок арматурины.

При давлении на перила вниз, опять, г-образная
пятка пыталась бы перерезать всю толщу болта,
что опять много крепче

И КАК СЛЕДСТВИЕ можно было бы делать эти крепления
мельче и незаметнее

[tim-zel.livejournal.com]

А какую нагрузку, по-вашему, должно держать это крепление? По-моему, тут не планировалось ничего экстремального.

[shultz-flory.livejournal.com]

А по-моему, наоборот — планировалось именно экстермальное. Заграждение установлено на скруглении трассы, параллельно идет железная дорога (МЦК). Люди там не ходят, нет тротуара. Да и перелезть через такой забор раз плюнуть, от людей обычно ставят сетку. Мое мнение, огражение сделано, чтобы не спавившийся с управлением водила не вылетел на ж/д пути.

[tim-zel.livejournal.com]

Но если крепление не разрушится, то не станет ли это равносильно столкновению со столбом? Мне кажется, что тут важнее, чтобы сама ограда не порвалась. При ударе, ограждение деформируется, но удержит машину из-за множества других креплений. Тоесть, важнее чтобы таких слабых креплений было много, чем чтобы они были прочными.