Прочность когда она излишня...

[lazy-flyer.livejournal.com]

Не только лишь все знают, что во многих случаях при проектировании машины, здания, а уж тем более - самолёта крайне важно правильно рассчитать необходимую прочность узла или конструкции в целом. Рассчитали, изготовили, проверили совпадение расчёта и практики, запустили в производство. Все счастливы. Но иногда случаются казусы, когда излишняя прочность убивает.


История проста как мычание.
Нынешней RP от прошлой PRL в наследство досталось энное количество МиГ-29. Ещё немного докупили от бывшей DDR и "жили они долго и счастливо".
Но с МиГ-ами есть так, что ремонты и регламенты в них выполняются не по фактическому состоянию, а по часам. Налетал самолёт 1000 часов - извольте сделать это и вот это. Даже если всё выглядит красиво и вроде бы работает. Положено? Выполняйте.

Но.

При регламентных работах и ремонтах следует использовать детали происхождение которых и соответствие требованиям подтверждены производителем. То есть - КБ МиГ. А за это нужно платить. И за детали нужно платить. Нет, конечно есть вариант купить нужную запчасть в Чехии или ВНА Украине. А ещё можно изготовить такую деталь самостоятельно. Чем WZL-2 в Быдгощи и занимались. Иногда.
И вот дело дошло до ремонта катапультных кресел установленных в МиГ-29 и Су-22. Денег нет, ремонтировать нужно, берём и изготавливаем некоторые детальки самостоятельно. Вкручиваем в кресла и отправляем летать. А семь лет спустя происходит катастрофа.



Пилот погиб. Начинается расследование. И оказывается, что срезное кольцо в катапультном кресле, ответственное за выпуск парашюта было изготовлено втрое прочнее, чем необходимо. Микрозаряд ( пиропатрон ) для разрыва кольца успешно взорвался, но кольцо успешно выстояло. Парашют не раскрылся, пилот...

Семь лет около ста пилотов польских ВВС летали на "креслах смерти"...


Оригинал записи находится здесь.

Comments

[al-datr.livejournal.com]

А можно уточнить, где он именно на левом плече?

[von-hoffmann.livejournal.com]

Это зависит от конкретного снаряжения (и наличия парашюта вообще; иногда, когда частные конторы катают клиентов с гоупро на память, вообще делают это без парашюта).
Вот стандартное десантное снаряжение, на кольце висит российский флажок:

[al-datr.livejournal.com]

Мда... Боюсь, вы несколько отстали от жизни. Десантные парашюты от таковых в катапультируемых креслах отличаются очень сильно (в примере с к-36 парашют вообще в заголовнике), и никакого кольца там нет. Раскрытие полностью автоматическое.

[von-hoffmann.livejournal.com]

(в примере с к-36 парашют вообще в заголовнике)

Не знаком с К-36, но на КМ-1 (самолёт Миг-21) в подголовнике был стабилизирующий (кстати, на кресле их вообще два). Чтобы кресло в полёте, до отделения от него лётчика, не кувыркалось. Спасательный был за спиной и крепился на лётчике, а не на кресле.

На самолёте Л-29 же (катапультное кресло КК-1) , насколько я помню, лётчик сидел на своём парашюте, который укладывался под него, в чашу кресла. Полностью автоматическая система, говорите? Тогда, получается, отказ системы автоматического раскрытия — гарантированная смерть пилоту? Что-то не додумано...