Прочность когда она излишня...

[lazy-flyer.livejournal.com]

Не только лишь все знают, что во многих случаях при проектировании машины, здания, а уж тем более - самолёта крайне важно правильно рассчитать необходимую прочность узла или конструкции в целом. Рассчитали, изготовили, проверили совпадение расчёта и практики, запустили в производство. Все счастливы. Но иногда случаются казусы, когда излишняя прочность убивает.


История проста как мычание.
Нынешней RP от прошлой PRL в наследство досталось энное количество МиГ-29. Ещё немного докупили от бывшей DDR и "жили они долго и счастливо".
Но с МиГ-ами есть так, что ремонты и регламенты в них выполняются не по фактическому состоянию, а по часам. Налетал самолёт 1000 часов - извольте сделать это и вот это. Даже если всё выглядит красиво и вроде бы работает. Положено? Выполняйте.

Но.

При регламентных работах и ремонтах следует использовать детали происхождение которых и соответствие требованиям подтверждены производителем. То есть - КБ МиГ. А за это нужно платить. И за детали нужно платить. Нет, конечно есть вариант купить нужную запчасть в Чехии или ВНА Украине. А ещё можно изготовить такую деталь самостоятельно. Чем WZL-2 в Быдгощи и занимались. Иногда.
И вот дело дошло до ремонта катапультных кресел установленных в МиГ-29 и Су-22. Денег нет, ремонтировать нужно, берём и изготавливаем некоторые детальки самостоятельно. Вкручиваем в кресла и отправляем летать. А семь лет спустя происходит катастрофа.



Пилот погиб. Начинается расследование. И оказывается, что срезное кольцо в катапультном кресле, ответственное за выпуск парашюта было изготовлено втрое прочнее, чем необходимо. Микрозаряд ( пиропатрон ) для разрыва кольца успешно взорвался, но кольцо успешно выстояло. Парашют не раскрылся, пилот...

Семь лет около ста пилотов польских ВВС летали на "креслах смерти"...


Оригинал записи находится здесь.

Comments

[aso.livejournal.com]

Ну, катапультными креслами не столько КБ "МиГ" заведует, да и - при желании, я думаю - можно установить и другие кресла, Мартин-Бейкер, например.
Но, правда - за всё это тоже надо платить, начиная от самого КБ "МиГ" (за разрешения и доработки) - до М-Б...
В Великую Отечественную были случаи, как я слышал - когда рули высоты Як-3, деревянной конструкции, отремонтированные в полевых условиях установкой дюралюминиевых пластин - ломались в процессе эксплуатации.
Пластины служили концентраторами напряжений.
...а ещё можно поднять флейм по поводу Суперджета, у которого шасси выдержали совершенно дикие перегрузки перетяжелённого самолёта при аварийной посадке - но зато протекла топливные баки...
Фпрочем, флейм разжигать не стоит.

[lazy-flyer.livejournal.com]

когда рули высоты Як-3, деревянной конструкции
Погуглите ещё раз - из чего изготавливались управляющие поверхности.

[rullis-01.livejournal.com]

Из говна какого то. Из гнилой фанеры.

[aso.livejournal.com]

*пожимая плечами* Ну, у Як-3 обшивка рулей была фанерная.
Этот разговор давно был - в эхе ру.авиэйшн, в начале двухтысячных, так что подробности я мог забыть.

[vishniakov.livejournal.com]

У Суперджета при втором ударе о полосу все что положенно срезалось и шасси как положенно подломились, дабы не проткнуть баки (первый удар был не особо сильным, ничего и не должно было складываться).
А вот "нерасчетной" оказалась ситуация при которой самолет с уже подломанными шасси подпрыгивает в третий раз и еще раз падает на полосу - тут баки и пострадали. От тех самых успешно подломанных шасси - которые болтались как попало и, видимо, под собственным весом приняли более/менее вертикальное положение.

[aso.livejournal.com]

Если бы шасси действительно подломились - самолёт вряд-ли отскочил бы от полосы.

[vishniakov.livejournal.com]

Самолет отскакивает от полосы не потому, что он пружинит, как резиновый мячик, а потому что посадка происходит на чрезмерной скорости, когда он еще может _взлететь_.
Происходит не "отскок", а "подлет".

// Если бы шасси действительно подломились //

Что значит "если бы"? Результаты расследования уже есть - в них все это и написано.
Я ж не из головы фантазирую, я пересказывают чего в отчете МАК прочитал.

[igrik novoros (from livejournal.com)]

Совсем недавно Пакистанцы вообще с двигателей взлетели... т.е. совсем без шасси.

[nemez-06.livejournal.com]

Стойки изначально имеют запас прочности именно на многократную посадку с полной загрузкой.

[aso.livejournal.com]

Там второй удар был с перегрузкой 5,6g на самолёте с превышением максимального посадочного веса.
Вообще, в конструкции основных стоек шасси современных самолётов - применяется разрывное звено - именно для гарантированного складывания стоек при превышении перегрузки при посадке.
Что бы предотвратить разрушение конструкции кессона с топливом.

[omega-hyperon.livejournal.com]

А при чем тут вообще КБ "МиГ"? Креслами и летными костюмами НПП "Звезда" заведует.

[lazy-flyer.livejournal.com]

Специфика заграницы - на все работы разрешение выдаёт МиГ.

[aso.livejournal.com]

Ну-уу...
"Системный интегратор"?
Тем более, что у конечного пользователя - готовое изделие, а не набор компонентов.
Хотя это больше на тему "разрешить поставить кресло Мартин-Бейкер, если уж вам так хочется".

[omega-hyperon.livejournal.com]

По-моему стремно использовать кресло "Мартин-Бейкер", как минимум раньше у них были сильно хуже показатели возвращения в строй после катапультирования, чем у нас.

[aso.livejournal.com]

Так это вопрос пожеланий заказчика, а не разумности его действий.
"Або не как у москалей."
Каким-то клиентам, как я слышал краем уха - наши самолёты поставляются с М-Б (индусам, если не путаю).
"Любой каприз за ваши деньги."

[Добрый Ээх (from livejournal.com)]

Дядя просто пиарит свою днявочку.
Пост ни о чем.