Наглядная иллюстрация КПД бензомобилей и электромобилей

[skysheep.livejournal.com]

Американское Министерство Энергетики опубликовало очень наглядные картинки (со ссылками на исследования), которые показывают КПД автомобилей с бензиновым двигателем, и КПД автомобилей с электродвигателями.

У бензомобилей, лишь 12-20% энергии достигают колес.  Лишь 6-10% энергии уходит на преодоление сопротивления воздуха и трения.


У электромобилей ситуация кардинально другая. От 86% до 94% энергии достигают колес.  Конечно, это не учитывает КПД производства электроэнергии, но разница на уровне автомобиля тут в 4-5 раз.

При езде по шоссе (равномерная высокая скорость), КПД бензомобиля несколько выше. От 20-30% энергии достигают колес.

У электромобилей при езде по шоссе от 72 до 74% энергии достигает колес.





Источники:

Lohse-Busch, H., et al. 2013. Ambient Temperature (20°F, 72°F and 95°F) Impact on Fuel and Energy Consumption for Several Conventional Vehicles, Hybrid and Plug-In Hybrid Electric Vehicles and Battery Electric Vehicle. SAE 2013-01-1462.

Lohse-Busch, H., et al. 2012. Advanced Powertrain Research Facility AVTA Nissan Leaf testing and analysis.

Thomas, J. 2014. Drive Cycle Powertrain Efficiencies and Trends Derived from EPA Vehicle Dynamometer Results. SAE 2014-01-2562.

Carlson, R., J. Wishart and K. Stutenberg, K. 2016. On-Road and Dynamometer Evaluation of Vehicle Auxiliary Loads. SAE Int. J. Fuels Lubr. 9(1):2016, doi:10.4271/2016-01-0901.

Rhodes, K., D. Kok, P. Sohoni, E. Perry, et al. 2017. Estimation of the Effects of Auxiliary Electrical Loads on Hybrid Electric Vehicle Fuel Economy. SAE Technical Paper 2017-01-1155, doi:10.4271/2017-01-1155.

Baglione, M., M. Duty and G. Pannone. 2007. Vehicle System Energy Analysis Methodology and Tool for Determining Vehicle Subsystem Energy Supply and Demand. SAE Technical Paper 2007-01-0398, 2007 SAE World Congress, Detroit, Michigan, April.

Bandivadekar, A., K. Bodek, L. Cheah, C. Evans, T. Groode, J. Heywood, E. Kasseris, M. Kromer and M. Weiss. 2008. On The Road in 2035: Reducing Transportation's Petroleum Consumption and GHG Emissions. MIT Laboratory for Energy and the Environment, Report No. LFEE 2008-05 RP, Cambridge, Massachusetts.

Baglione, M. 2007. Development of System Analysis Methodologies and Tools for Modeling and Optimizing Vehicle System Efficiency. Ph.D. Dissertation. University of Michigan.

Comments

[glagolev.livejournal.com]

потери в аккумуляторе-электрические? прям таки это электричество?
электроны утекают куда то? конденсируюются где то?
в электромагнитную энергию преобразовываются?
Или всё таки в тепло?
Или всё таки согласно закону Ома для ПОЛНОЙ цепи, у аккумулятора ЕСТЬ сопротивление, ЕСТЬ ВЫДЕЛЕНИЕ ТЕПЛА.
и при повышении температуры СОПРОТИВЛЕНИЕ аккумулятора растёт.

[apashenko.livejournal.com]

О, уроки закончились?

потери в аккумуляторе-электрические?
Да, прям-таки электрические (https://studfiles.net/preview/789748/). Не всё то, что нагревается, — тепловые потери.

и при повышении температуры СОПРОТИВЛЕНИЕ аккумулятора растёт
В этой вселенной при повышении температуры сопротивление аккумулятора падает (http://l.120-bal.ru/doc/8105/index.html?page=2).

Иди домашку делай, школота.

[glagolev.livejournal.com]

посмотрел, да, у литий ионнных и у кислотных аккумуляторов при повышении температуры с ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ ДО ПОЛОЖИТЕЛЬНЫХ температур (в градусах Цельсия, конечно) происходит падение сопротивления, что в принципе объяснимо, химические реакции то не идут.
А что с этим при температуре аккумулятора градусов так 80-90?
Зачем охлаждают литий ионые сборки?

[apashenko.livejournal.com]

Выше вам уже рассказали, зачем. Но я, так и быть, повторю. При высоких температурах литиевые аккумуляторы выходят из строя, физически разрушаются. В частности, нередко возникает короткое замыкание между обкладками, что приводит к быстрому высвобождению саккумулированной энергии в малом объёме, что, в свою очередь, вызывает возгорание или даже взрыв.

[glagolev.livejournal.com]

то есть при повышении температуры КПД системы падает до 0.
то есть необходимо отводить тепло
то есть тепловые потери, (требуется же тепло отводить) всё же есть
то есть вы докапывались до мелочей, а я писал о системе в целом.

Специалист подобен флюсу: полнота его односторонняя (Козьма Прутков)

[apashenko.livejournal.com]

Со словоблудием — это не ко мне.