Наглядная иллюстрация КПД бензомобилей и электромобилей

[skysheep.livejournal.com]

Американское Министерство Энергетики опубликовало очень наглядные картинки (со ссылками на исследования), которые показывают КПД автомобилей с бензиновым двигателем, и КПД автомобилей с электродвигателями.

У бензомобилей, лишь 12-20% энергии достигают колес.  Лишь 6-10% энергии уходит на преодоление сопротивления воздуха и трения.


У электромобилей ситуация кардинально другая. От 86% до 94% энергии достигают колес.  Конечно, это не учитывает КПД производства электроэнергии, но разница на уровне автомобиля тут в 4-5 раз.

При езде по шоссе (равномерная высокая скорость), КПД бензомобиля несколько выше. От 20-30% энергии достигают колес.

У электромобилей при езде по шоссе от 72 до 74% энергии достигает колес.





Источники:

Lohse-Busch, H., et al. 2013. Ambient Temperature (20°F, 72°F and 95°F) Impact on Fuel and Energy Consumption for Several Conventional Vehicles, Hybrid and Plug-In Hybrid Electric Vehicles and Battery Electric Vehicle. SAE 2013-01-1462.

Lohse-Busch, H., et al. 2012. Advanced Powertrain Research Facility AVTA Nissan Leaf testing and analysis.

Thomas, J. 2014. Drive Cycle Powertrain Efficiencies and Trends Derived from EPA Vehicle Dynamometer Results. SAE 2014-01-2562.

Carlson, R., J. Wishart and K. Stutenberg, K. 2016. On-Road and Dynamometer Evaluation of Vehicle Auxiliary Loads. SAE Int. J. Fuels Lubr. 9(1):2016, doi:10.4271/2016-01-0901.

Rhodes, K., D. Kok, P. Sohoni, E. Perry, et al. 2017. Estimation of the Effects of Auxiliary Electrical Loads on Hybrid Electric Vehicle Fuel Economy. SAE Technical Paper 2017-01-1155, doi:10.4271/2017-01-1155.

Baglione, M., M. Duty and G. Pannone. 2007. Vehicle System Energy Analysis Methodology and Tool for Determining Vehicle Subsystem Energy Supply and Demand. SAE Technical Paper 2007-01-0398, 2007 SAE World Congress, Detroit, Michigan, April.

Bandivadekar, A., K. Bodek, L. Cheah, C. Evans, T. Groode, J. Heywood, E. Kasseris, M. Kromer and M. Weiss. 2008. On The Road in 2035: Reducing Transportation's Petroleum Consumption and GHG Emissions. MIT Laboratory for Energy and the Environment, Report No. LFEE 2008-05 RP, Cambridge, Massachusetts.

Baglione, M. 2007. Development of System Analysis Methodologies and Tools for Modeling and Optimizing Vehicle System Efficiency. Ph.D. Dissertation. University of Michigan.

Comments

[bobs-mith.livejournal.com]

Вам три рубля в месяц жалко, а глаза нет?

[papon-ra.livejournal.com]

Глаза уже жалко

[bobs-mith.livejournal.com]

Я не замечаю, а мать не может с люминесцентными. Покупал с хорошей цветопередачей - всё равно глаза болят. Светодиодные уже не рискую ставить.

[papon-ra.livejournal.com]

Сейчас есть галогенки, впаянные в стандартные колбы: сферические, с отражателем... К тому же они на 20-30% экономичнее (ярче) обычных ламп накаливания. Если в разрыв цепи поставить УПВЛ-ы (устройство плавного включения), будут служить годами. И глазам хорошо: лампа разгорается 1-2 секунды. У меня так работают споты на светильниках в коридоре.

[Юрiй Шоровъ (from livejournal.com)]

УВЛ помогает, но не панацея. Использую лампы накаливания по 300Вт, сначала было покупное устройство, но помогало слабо - лампы хватало где-то на полгода. Сейчас стоит устройство, выполненное по индивидуальному заказу, которое и включает, и выключает плавно, причем не за 2-е секунды, а за 3 минуты где-то.
Ресурс лампы поднялся с 1000 заявленных часов где-то до 3000.

[papon-ra.livejournal.com]

У вас фотософиты? Профессиональное оборудование, имеет смысл.
У меня 10 спотов галогенок по 20Вт. С УВЛ-ми меняю где-то одну в год. Несколько включений в день, думаю, суммарно 200-300 часов в год. Нравится сама магия включения.

[Юрiй Шоровъ (from livejournal.com)]

Нет, просто "обогреватели" на 300Вт.
У меня где-то также выходит, лампа на год, но дольше работает (насчитывал где-то 2500 часов, в следующей версии устройства включения будет добавлен счетчик), в день где-то 1-3 включения.