Наглядная иллюстрация КПД бензомобилей и электромобилей

[skysheep.livejournal.com]

Американское Министерство Энергетики опубликовало очень наглядные картинки (со ссылками на исследования), которые показывают КПД автомобилей с бензиновым двигателем, и КПД автомобилей с электродвигателями.

У бензомобилей, лишь 12-20% энергии достигают колес.  Лишь 6-10% энергии уходит на преодоление сопротивления воздуха и трения.


У электромобилей ситуация кардинально другая. От 86% до 94% энергии достигают колес.  Конечно, это не учитывает КПД производства электроэнергии, но разница на уровне автомобиля тут в 4-5 раз.

При езде по шоссе (равномерная высокая скорость), КПД бензомобиля несколько выше. От 20-30% энергии достигают колес.

У электромобилей при езде по шоссе от 72 до 74% энергии достигает колес.





Источники:

Lohse-Busch, H., et al. 2013. Ambient Temperature (20°F, 72°F and 95°F) Impact on Fuel and Energy Consumption for Several Conventional Vehicles, Hybrid and Plug-In Hybrid Electric Vehicles and Battery Electric Vehicle. SAE 2013-01-1462.

Lohse-Busch, H., et al. 2012. Advanced Powertrain Research Facility AVTA Nissan Leaf testing and analysis.

Thomas, J. 2014. Drive Cycle Powertrain Efficiencies and Trends Derived from EPA Vehicle Dynamometer Results. SAE 2014-01-2562.

Carlson, R., J. Wishart and K. Stutenberg, K. 2016. On-Road and Dynamometer Evaluation of Vehicle Auxiliary Loads. SAE Int. J. Fuels Lubr. 9(1):2016, doi:10.4271/2016-01-0901.

Rhodes, K., D. Kok, P. Sohoni, E. Perry, et al. 2017. Estimation of the Effects of Auxiliary Electrical Loads on Hybrid Electric Vehicle Fuel Economy. SAE Technical Paper 2017-01-1155, doi:10.4271/2017-01-1155.

Baglione, M., M. Duty and G. Pannone. 2007. Vehicle System Energy Analysis Methodology and Tool for Determining Vehicle Subsystem Energy Supply and Demand. SAE Technical Paper 2007-01-0398, 2007 SAE World Congress, Detroit, Michigan, April.

Bandivadekar, A., K. Bodek, L. Cheah, C. Evans, T. Groode, J. Heywood, E. Kasseris, M. Kromer and M. Weiss. 2008. On The Road in 2035: Reducing Transportation's Petroleum Consumption and GHG Emissions. MIT Laboratory for Energy and the Environment, Report No. LFEE 2008-05 RP, Cambridge, Massachusetts.

Baglione, M. 2007. Development of System Analysis Methodologies and Tools for Modeling and Optimizing Vehicle System Efficiency. Ph.D. Dissertation. University of Michigan.

Comments

[vaim2001.livejournal.com]

но тогда и автомобиль надо рассматривать в контексте добыча нефти, переработка, транспортировка, вот это вот все.

[atm-09-scopedog.livejournal.com]

да не вопрос - затраты на производство электроэнергии тогда тоже надо бы учесть

[vaim2001.livejournal.com]

Да не вопрос - все давно учтено и посчитано.
И именно поэтому у нас в квартирах электричество подведено, а не бензин или уголь, из которого электричество вырабатывалось бы на месте. За очень редкими исключениями, разумеется.

[leha shum (from livejournal.com)]

А вот и нет.
Некоторые майнеры покупают дизель и соляру, получается дешевле чем платить за электричество

[vaim2001.livejournal.com]

Некоторые, а не все поголовно. Исключение и я о нем сказал.

[vorrutyer.livejournal.com]

Это экзотика. Стоимость электричества от генератора намного выше того что из розетки.
1 квт*ч это 3.6 Мдж.
Теплота сгорания бензина 44 Мдж/кг.
То есть, даже если преобразовать всю запасенную энергию в 1 кг бензина в электричество, получится 12 квт*ч, что в текущих ценах дает 60 рублей. А с учётом КПД бензиновых и дизельных генераторов не выше 30% электричества получится максимум на 20 рублей. И это без учёта износа очень дорогого генератора. То есть потратив 45 рублей на бензин Вы получите электричества на 15, + шум, + дым.
С газом поинтереснее, но тоже невыгодно.

[leha shum (from livejournal.com)]

спасибо за расчет