Наглядная иллюстрация КПД бензомобилей и электромобилей

[skysheep.livejournal.com]

Американское Министерство Энергетики опубликовало очень наглядные картинки (со ссылками на исследования), которые показывают КПД автомобилей с бензиновым двигателем, и КПД автомобилей с электродвигателями.

У бензомобилей, лишь 12-20% энергии достигают колес.  Лишь 6-10% энергии уходит на преодоление сопротивления воздуха и трения.


У электромобилей ситуация кардинально другая. От 86% до 94% энергии достигают колес.  Конечно, это не учитывает КПД производства электроэнергии, но разница на уровне автомобиля тут в 4-5 раз.

При езде по шоссе (равномерная высокая скорость), КПД бензомобиля несколько выше. От 20-30% энергии достигают колес.

У электромобилей при езде по шоссе от 72 до 74% энергии достигает колес.





Источники:

Lohse-Busch, H., et al. 2013. Ambient Temperature (20°F, 72°F and 95°F) Impact on Fuel and Energy Consumption for Several Conventional Vehicles, Hybrid and Plug-In Hybrid Electric Vehicles and Battery Electric Vehicle. SAE 2013-01-1462.

Lohse-Busch, H., et al. 2012. Advanced Powertrain Research Facility AVTA Nissan Leaf testing and analysis.

Thomas, J. 2014. Drive Cycle Powertrain Efficiencies and Trends Derived from EPA Vehicle Dynamometer Results. SAE 2014-01-2562.

Carlson, R., J. Wishart and K. Stutenberg, K. 2016. On-Road and Dynamometer Evaluation of Vehicle Auxiliary Loads. SAE Int. J. Fuels Lubr. 9(1):2016, doi:10.4271/2016-01-0901.

Rhodes, K., D. Kok, P. Sohoni, E. Perry, et al. 2017. Estimation of the Effects of Auxiliary Electrical Loads on Hybrid Electric Vehicle Fuel Economy. SAE Technical Paper 2017-01-1155, doi:10.4271/2017-01-1155.

Baglione, M., M. Duty and G. Pannone. 2007. Vehicle System Energy Analysis Methodology and Tool for Determining Vehicle Subsystem Energy Supply and Demand. SAE Technical Paper 2007-01-0398, 2007 SAE World Congress, Detroit, Michigan, April.

Bandivadekar, A., K. Bodek, L. Cheah, C. Evans, T. Groode, J. Heywood, E. Kasseris, M. Kromer and M. Weiss. 2008. On The Road in 2035: Reducing Transportation's Petroleum Consumption and GHG Emissions. MIT Laboratory for Energy and the Environment, Report No. LFEE 2008-05 RP, Cambridge, Massachusetts.

Baglione, M. 2007. Development of System Analysis Methodologies and Tools for Modeling and Optimizing Vehicle System Efficiency. Ph.D. Dissertation. University of Michigan.

Comments

[chudinovandrei.livejournal.com]

Вы не правы, поскольку невозможно проверить качество бензина, но проверить качество батареи может каждый по пробегу. Как покупают подержанные самолеты? У них есть процент износа, и в том числе аккумуляторов. Как можно барыжить батареями если все они будут исключительно сменными? Их вообще в продаже не будет и покупать их будет некому. Если всем перейти на сменные батареи.

[unklemike.livejournal.com]

Ну самолёты всё-таки покупают не по принципу "торг возле хвоста", их там экспертная комиссия осматривает и делает выводы. А как будут барыжить батареями я еще и сам не знаю, тут главное что есть налицо возможность для обмана. Перепрошьют допустим чип, обнулят статистику. То есть по компу всё будет отлично, а то что батарея дохлая, станет понятно через 150 км, вместо 400.

[chudinovandrei.livejournal.com]

Не понял? Будет вызван полицейский, составлен акт и мошенники заплатит штраф 100000 долларов.

[unklemike.livejournal.com]

Это в теории. А на практике окажется, что эту калечную батарейку можно подвести максимум под статью о нарушении прав потребителей с решением вопроса через суд в течение пары лет ) Причём экспертизу будет оплачивать потерпевший.

[chudinovandrei.livejournal.com]

Вы зачем Россию приплели? Это здесь так может быть. В приличных странах никто бензин мочой не разбавляет и аккумуляторы тоже.

Если серьезная структура возьмется развивать сеть обмена, то подозревать ее , это как подозревать Макдональдс, что он вам скормит тухлятину. Разово возможно, но только разово.

[unklemike.livejournal.com]

Я без понятия как там бывает в приличных странах. Но Маск сам превентивно отказался от своей же затеи. Интересно почему.

[jr0.livejournal.com]

А простое его объяснение вам не подходит? Потому что клиенты не стали пользоваться, согласны кофе попить.

[unklemike.livejournal.com]

Насколько мне известно, он отказался еще на стадии идеи.

[jr0.livejournal.com]

Нет, один такой сервис-центр был сделан и некоторое время работал.