Наглядная иллюстрация КПД бензомобилей и электромобилей

[skysheep.livejournal.com]

Американское Министерство Энергетики опубликовало очень наглядные картинки (со ссылками на исследования), которые показывают КПД автомобилей с бензиновым двигателем, и КПД автомобилей с электродвигателями.

У бензомобилей, лишь 12-20% энергии достигают колес.  Лишь 6-10% энергии уходит на преодоление сопротивления воздуха и трения.


У электромобилей ситуация кардинально другая. От 86% до 94% энергии достигают колес.  Конечно, это не учитывает КПД производства электроэнергии, но разница на уровне автомобиля тут в 4-5 раз.

При езде по шоссе (равномерная высокая скорость), КПД бензомобиля несколько выше. От 20-30% энергии достигают колес.

У электромобилей при езде по шоссе от 72 до 74% энергии достигает колес.





Источники:

Lohse-Busch, H., et al. 2013. Ambient Temperature (20°F, 72°F and 95°F) Impact on Fuel and Energy Consumption for Several Conventional Vehicles, Hybrid and Plug-In Hybrid Electric Vehicles and Battery Electric Vehicle. SAE 2013-01-1462.

Lohse-Busch, H., et al. 2012. Advanced Powertrain Research Facility AVTA Nissan Leaf testing and analysis.

Thomas, J. 2014. Drive Cycle Powertrain Efficiencies and Trends Derived from EPA Vehicle Dynamometer Results. SAE 2014-01-2562.

Carlson, R., J. Wishart and K. Stutenberg, K. 2016. On-Road and Dynamometer Evaluation of Vehicle Auxiliary Loads. SAE Int. J. Fuels Lubr. 9(1):2016, doi:10.4271/2016-01-0901.

Rhodes, K., D. Kok, P. Sohoni, E. Perry, et al. 2017. Estimation of the Effects of Auxiliary Electrical Loads on Hybrid Electric Vehicle Fuel Economy. SAE Technical Paper 2017-01-1155, doi:10.4271/2017-01-1155.

Baglione, M., M. Duty and G. Pannone. 2007. Vehicle System Energy Analysis Methodology and Tool for Determining Vehicle Subsystem Energy Supply and Demand. SAE Technical Paper 2007-01-0398, 2007 SAE World Congress, Detroit, Michigan, April.

Bandivadekar, A., K. Bodek, L. Cheah, C. Evans, T. Groode, J. Heywood, E. Kasseris, M. Kromer and M. Weiss. 2008. On The Road in 2035: Reducing Transportation's Petroleum Consumption and GHG Emissions. MIT Laboratory for Energy and the Environment, Report No. LFEE 2008-05 RP, Cambridge, Massachusetts.

Baglione, M. 2007. Development of System Analysis Methodologies and Tools for Modeling and Optimizing Vehicle System Efficiency. Ph.D. Dissertation. University of Michigan.

Comments

[pcmag.livejournal.com]

Они и аккумулятор не учитывают, а он сразу сжирает 50%

[skysheep.livejournal.com]

аккумулятор не сжирает 50%

[pcmag.livejournal.com]

В две стороны (зарядка - разрядка) еще и больше сжирает. Привет от афтершока :-)

[skysheep.livejournal.com]

Нет. КПД аккумуляторов как правило выше 95%.

[solar-front.livejournal.com]

Шо?! Это вас еше не спросили КПД трансформаторов которые электроны нюхают до аккума)))

[navimann.livejournal.com]

Вот кстати да. И производство и преобразование тока...

[e-pipe.livejournal.com]

Типичный - 70%.

[jr0.livejournal.com]

А потрудитесь привести источник.

[e-pipe.livejournal.com]

Странно, что кто-то ещё этого не знает...
https://www.google.ru/search?q=%D0%BA%D0%BF%D0%B4+%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0&oq=%D0%BA%D0%BF%D0%B4+%D0%B0%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80&aqs=chrome.1.69i57j0l5.7026j0j7&client=ubuntu&sourceid=chrome&ie=UTF-8
И ничего не мешает провести серию кулонометрических экспериментов. Как здесь, напр:
http://inerton.ucoz.ru/publ/ehlektronika/khity/analiz_i_sravnenie_kharakteristik_akkumuljatorov_osnovnykh_tipov/14-1-0-21

[skysheep.livejournal.com]

Вот пример LG Chem Resu10H 94.5% эффективность

https://d3g1qce46u5dao.cloudfront.net/data_sheet/resu10h_datasheet_rev1_3.pdf

[e-pipe.livejournal.com]

Это ненадолго. Через сотню циклов будет намного хуже.

[skysheep.livejournal.com]

Гарантия на тысячи циклов

[e-pipe.livejournal.com]

Гарантия , что ёмкость будет не ниже какой-то, а не что КПД не упадёт. А он упадёт, по определению - тысяча банок не смогут деградировать идеально синхронно.

[jr0.livejournal.com]

То есть вы даже не разделяете еще элементы по типам? Вообще-то, по вашей единственной ссылке ничего похожего на 75%.

[avotara.livejournal.com]

В статье по второй ссылке человек вроде правильно сравнивает затраченную энергию на заряд с выданной при разряде. На самом деле это не правильно т.к. аккумулятор это химический элемент, скорость химической реакции не бесконечна, поэтому все аккумуляторы отдают тем меньше энергии чем больше нагрузка. Энергия которую они не отдали никуда не девается, она остается в аккумуляторе и ее можно добрать меньшим током, но гений-экспериментатор списывает ее в потери.
Я ранее встречал подобные статьи, где утверждалось что у свинцового автомобильного аккумулятора КПД 40% Такие гении даже простую логику не включают: на манеру что КПД 40% означает зарядить в аккумулятор надо в 2.5 раза больше чем снимаешь.

[serge-kond.livejournal.com]

Ну, процентов 10 точно теряется на преобразовании AC/DC плюс химическое преобразование. И потом обратно из химии в DC

[skysheep.livejournal.com]

Преобразование AC>DC на картинке учтено.

When charging the battery, energy is lost in converting alternating current (AC) from the electrical grid to direct current (DC) for use in the battery, as well as in overcoming the battery's resistance to charging, which increases as the battery reaches its capacity.

При разрядке аккумулятора, тепловые потери минимальны, менее 5% как правило. Они там на картинке входят в 16% electric drive system losses.

[e-pipe.livejournal.com]

84% КПД собственно электропривода? Возможно... Ещё 0.9-0.95 у механики.