Атланта: 250000 автомобилей в сутки растворились в воздухе

[sd7962.livejournal.com]

В начале апреля пожар разрушил участок магистрали в Атланте. Магистраль Interstate 85 десятиполосная, суточная интенсивность движения составляла 250 000 автомобилей. В тоже время в Атланте наблюдаются одни из самых серьезных заторов в США. Разрушение основной городской магистрали эффективно затыкает "бутылочное горлышко" и в таком городе должно привести катастрофе.



Новости в СМИ смакуют наступление конца света. Но как показывает практика, даже самые серьезные нарушения улично-дорожной инфраструктуры никогда не приводят к серьезным сложностям с движением.

Наиболее известный пример - перекрытие движения на Interstate 405 в Лос-Анджелесе на несколько выходных дней для реконструкции дороги. СМИ также активно предрекали катастрофу. Но ничего подобного не произошло. Наоборот, дорожная ситуация в целом по району даже улучшилась, так как люди либо избегали поездок, либо выбирали альтернативные маршруты и виды транспорта.

Причем такой же эффект сохраняется при разрыве связи на продолжительный период. После обрушения моста через Миссисипи в Миннеаполисе на дороге I-35W в 2007 году пользователи также изменили свое поведение. Изменились маршруты, сместилось время поездок, некоторые вовсе отказались от пересечения реки. Ограничение движения сохранялось в течение года. Сообщается о снижении количества поездок через реку на 46 000 в день.

В Атланте получился своего рода "естественный эксперимент". В течение будущих месяцев можно будет оценить влияние разрыва мощнейшей транспортной артерии. Будут ли расти заторы и разорвется ли связь на пригородных направлениях, как это повлияет на экономику региона?

На текущий момент ситуация похожа на случаи в Лос-Анджелесе и Миннеаполисе. Настал понедельник, но значительных ухудшений не наблюдается. Гугл-карты показывают нормальную ситуацию на дорогах.

С чем это связано? Можно предположить, что наше представление о дорожном движении, как о константе, как о неумолимой силе природы неверно. Мы считаем, что ежедневный транспортный поток 250 000 автомобилей является регулярным и ожидаемым, как приливы и отливы. Но мы упускаем из виду, что человеческая модель поведения не постоянна и адаптируется к внешним факторам. При снижении пропускной способности и увеличении задержек человек отказывается от поездок, смещает время поездки, изменяет маршрут или вид транспорта. То что "конец света" никогда не наступает свидетельствует об индуцированном спросе - люди ездят по дорогам, так как пропускная способность способна реализовать их поездки. Как только пропускная способность снизится, исчезнет и большое количество поездок.

Если Атланта выживет без особых трудностей в ближайшие два месяца, то более скромные ограничения движения точно не окажут серьезного влияния. Если в итоге окажется, что транспортный поток будет приспосабливаться к пропускной способности, то это даст возможность посмотреть на  планирование улично-дорожной сети с другой стороны, со стороны баланса между транспортными потребностями и градостроительными потребностями. Это даст возможность всерьез рассматривать "дорожную диету" как средство для увеличения уровня безопасности дорожного движения, развития здорового образа жизни (движения пешком и на велосипедах) без ущерба для транспортной составляющей (что обычно предсказывают эксперты).


Источник

Comments

[igorek44.livejournal.com]

мы в самаре так уже третий год выживаем. власти по очереди перекрывают основные городские магистрали - на полгода, год, один за другим закрывают практически ВСЕ выезды из города - народ все ездит. в этом году ко всему уже закрытому и перекрытому начали внезапный ремонт одного из двух мостов - это при том что на подъездах к мосту другому перекопали все что можно и пробка в час пик растягивается на полгорода. в планах запечатать на полгода центральное московское шоссе в самом пиковом месте для строительства кольца и тогда точно будет полный ахтунг

[sevasat.livejournal.com]

Это ничего. Потерпите немного, зато вот потом-то заживете, как люди!

[fixik-papus.livejournal.com]

Учитывая "качество" ремонта - не заживете.

На трассе М7 в районе 150км мост, построенный два года назад - уже закрыли наполовину и капиталят верхнее пролетное строение. Долбят свеженький бетон...
Потому что он уже начал разрушаться до сквозных дыр...

[konst90.livejournal.com]

Зато какие плакаты висят...

[igorek44.livejournal.com]

устали уже терпеть, тем более такие сроки. пример - один из ключевых перекрестков города ново-садовая (городская магистраль) - полевая. из за строительства метро полностью закрывают ново-садовую - весь квартал, прилегающий к полевой. и 10 (десять!!! мать твою) лет этот участок закрыт и вечные пробки на всех прилегающих улицах вокруг этого участка. из за одной сраной станции метро

[sd7962.livejournal.com]

Сейчас смотрю прогноз пробок на утренний и вечерний час пик. Такое ощущение, что в Самару на работу много людей из области приезжает. Интересно распределение в автомобилей в городе по критерию житель города - житель области.

[igorek44.livejournal.com]

три новых спальных микрорайона за пределами города - южный, кошелев и волгарь. основная масса прется оттуда

[sd7962.livejournal.com]

Напрашивается решение организовать экспресс маршруты в пиковые часы (автобусы с большой вместимостью) до метро. Выделить для них полосы в местах затора и на время часа пик. В тоже время уменьшение полосности для автомобилей уменьшит входящий трафик в город, от чего станет легче в городе. Ну и до метро, понятно, можно будет доехать без заторов (на автобусе), что тоже ускорит поездку. Но это навскидку - нужно проверять.

[fixik-papus.livejournal.com]

Напрашивается решение не строить новые микрорайоны за городом без строительства к ним минимум двух новых автодорог и одной линии скоростного трамвая.

[sd7962.livejournal.com]

Это правильно, но гораздо сложнее осознать и тем более реализовать...

[stan podolski (from livejournal.com)]

люди едут в город на работу. Совершенно не обязательно всю работу иметь только в городе. Какая разница офисному планктону где именно его офис

[sd7962.livejournal.com]

Да - лучше, чтобы офис был в лесу. Для "офисного планктона", как вы выражаетесь. Но проблема в том, что место расположения офиса определяют "недалекие" топ манагеры.

[stan podolski (from livejournal.com)]

тут ведь какое дело - где недалекие, где далекие, а где умные

[v-kleschev.livejournal.com]

> Напрашивается решение организовать экспресс маршруты в пиковые часы (автобусы с большой вместимостью) до метро.

Вряд ли оно заметно улучшит ситуацию. Дополнительные автобусы точно так же поползут в пробке, как сейчас ползут автобусы и троллейбусы. По крайней мере, по старому мосту в районе Хлебной площади и на подступах к нему за два-три квартала в час пик именно ползут. В лучшем случае, если даже какая-то сознательная часть населения на автобус пересядет, останется приличная масса автолюбителей. Да и метро не вполне удовлетворяет потребности города. Оно ж проектировалось в 80-е, когда значительная часть населения работала на заводах Безымянки.

Вот ежле скоростной трамвай до новых спальных районов... Стоп, что-то я размечтался :)
В будущем году должны достроить новый мост - увидим, что получится. Скорее всего, узким местом станет пропускная способность узких улиц старой части города.

[sd7962.livejournal.com]

Экспертное решение в таких вопросах, действительно, неоправданные риски. Необходима обоснованная система критериев. Причем не из раздела пропускная способность, плотность УДС, а более всеобъемлющие. Например, время в пути, безопасность, экология, здоровье населения, затраты на строительство и содержание, изменение стоимости земельных участков и недвижимости...

[sd7962.livejournal.com]

Интересно было бы запросить статистику по интенсивности движения на свободных участках дорог, прилегающих к ремонтируемым. До, во время и после ремонта. А также соцопрос выполнить на тему "как вы ездили во время ремонта" с ответами типа 1. ездил также на авто, 2. стал ездить на обществ транспорте, 3. изменил время поездки, 4. перестал ездить. Ну и про изменение времени в пути тоже было бы интересно...

[dmarck.livejournal.com]

Самара не Волгоград, но всё же очень вытянутый вдоль Волги город. Параллельных Московскому шоссе магистралей адекватной пропускной способности тупо нет. (сам, правда, давно был, мог отстать от жизни)

[sd7962.livejournal.com]

А что такое "адекватная пропускная способность" в вашем представлении?

[dmarck.livejournal.com]

ну, скажем, хотя бы 1/6 при сравнении пиковых значений

[sd7962.livejournal.com]

Не понял, 1/6 от чего? Допустим пиковая интенсивность 4000 автомобилей в час. Сколько должная быть пропускная способность?

[dmarck.livejournal.com]

сателлита от основной магистрали.

(в сторону) 4 тысячи -- это вообще ничто, чуть больше автомобиля в секунду. шоссе держит при скорости, условно, 72 км/ч и зоне 15 м на автомобиль (оба параметра, как Вы видите, с запасом) полтора автомобиля в секунду на полосу.

[sd7962.livejournal.com]

> сателлита от основной магистрали.
1/6 от жителей сателлита или от кол-ва автомобилей сателлита? Как здесь учитываются пиковые значения? Допустим население сателлита 60 000, количество авто - 20 000, пиковая интенсивность 4 000 авто/час. Посчитайте мне 1/6, пожалуйста.

> (в сторону) 4 тысячи -- это вообще ничто
Вопрос не в "ничто", вопрос в том как Вы считаете. Для справки, стандартная пропускная способность одной полосы движения около 2200 легковых авт/час (варьируется от примерно 1300 до 3000 при различных режимах движения). Вот пример пропускной способности для автобана (3 полосы в 1 направлении) в зависимости от интенсивности движения по дням недели (http://transspot.ru/2015/09/25/obezzhaem-probki-po-obochinam-kak-v-germanii/)

[syrianfc.livejournal.com]

1.5 машины в секунду на скорости 72 км/ч - это отлично. До первого резкого торможения любой машины.
После этого пропускная способность станет 0.

В реальности урезаем осетра наполовину, до 1500-2000 машин в час на каждую полосу.

[affidavit-donda.livejournal.com]

Не надо про Волгоград. :-(

[igorek44.livejournal.com]

я лично стараюсь не ездить вообще в сторону ремонтируемых участков. или если приспичит, то выбираю время суток с наименьшей интенсивность движения в попутном направлении. потоки как правило стабильны и закономерны, если нет аварий конечно