Атланта: 250000 автомобилей в сутки растворились в воздухе

[sd7962.livejournal.com]

В начале апреля пожар разрушил участок магистрали в Атланте. Магистраль Interstate 85 десятиполосная, суточная интенсивность движения составляла 250 000 автомобилей. В тоже время в Атланте наблюдаются одни из самых серьезных заторов в США. Разрушение основной городской магистрали эффективно затыкает "бутылочное горлышко" и в таком городе должно привести катастрофе.



Новости в СМИ смакуют наступление конца света. Но как показывает практика, даже самые серьезные нарушения улично-дорожной инфраструктуры никогда не приводят к серьезным сложностям с движением.

Наиболее известный пример - перекрытие движения на Interstate 405 в Лос-Анджелесе на несколько выходных дней для реконструкции дороги. СМИ также активно предрекали катастрофу. Но ничего подобного не произошло. Наоборот, дорожная ситуация в целом по району даже улучшилась, так как люди либо избегали поездок, либо выбирали альтернативные маршруты и виды транспорта.

Причем такой же эффект сохраняется при разрыве связи на продолжительный период. После обрушения моста через Миссисипи в Миннеаполисе на дороге I-35W в 2007 году пользователи также изменили свое поведение. Изменились маршруты, сместилось время поездок, некоторые вовсе отказались от пересечения реки. Ограничение движения сохранялось в течение года. Сообщается о снижении количества поездок через реку на 46 000 в день.

В Атланте получился своего рода "естественный эксперимент". В течение будущих месяцев можно будет оценить влияние разрыва мощнейшей транспортной артерии. Будут ли расти заторы и разорвется ли связь на пригородных направлениях, как это повлияет на экономику региона?

На текущий момент ситуация похожа на случаи в Лос-Анджелесе и Миннеаполисе. Настал понедельник, но значительных ухудшений не наблюдается. Гугл-карты показывают нормальную ситуацию на дорогах.

С чем это связано? Можно предположить, что наше представление о дорожном движении, как о константе, как о неумолимой силе природы неверно. Мы считаем, что ежедневный транспортный поток 250 000 автомобилей является регулярным и ожидаемым, как приливы и отливы. Но мы упускаем из виду, что человеческая модель поведения не постоянна и адаптируется к внешним факторам. При снижении пропускной способности и увеличении задержек человек отказывается от поездок, смещает время поездки, изменяет маршрут или вид транспорта. То что "конец света" никогда не наступает свидетельствует об индуцированном спросе - люди ездят по дорогам, так как пропускная способность способна реализовать их поездки. Как только пропускная способность снизится, исчезнет и большое количество поездок.

Если Атланта выживет без особых трудностей в ближайшие два месяца, то более скромные ограничения движения точно не окажут серьезного влияния. Если в итоге окажется, что транспортный поток будет приспосабливаться к пропускной способности, то это даст возможность посмотреть на  планирование улично-дорожной сети с другой стороны, со стороны баланса между транспортными потребностями и градостроительными потребностями. Это даст возможность всерьез рассматривать "дорожную диету" как средство для увеличения уровня безопасности дорожного движения, развития здорового образа жизни (движения пешком и на велосипедах) без ущерба для транспортной составляющей (что обычно предсказывают эксперты).


Источник

Comments

[sd7962.livejournal.com]

Напрашивается решение организовать экспресс маршруты в пиковые часы (автобусы с большой вместимостью) до метро. Выделить для них полосы в местах затора и на время часа пик. В тоже время уменьшение полосности для автомобилей уменьшит входящий трафик в город, от чего станет легче в городе. Ну и до метро, понятно, можно будет доехать без заторов (на автобусе), что тоже ускорит поездку. Но это навскидку - нужно проверять.

[fixik-papus.livejournal.com]

Напрашивается решение не строить новые микрорайоны за городом без строительства к ним минимум двух новых автодорог и одной линии скоростного трамвая.

[sd7962.livejournal.com]

Это правильно, но гораздо сложнее осознать и тем более реализовать...

[stan podolski (from livejournal.com)]

люди едут в город на работу. Совершенно не обязательно всю работу иметь только в городе. Какая разница офисному планктону где именно его офис

[sd7962.livejournal.com]

Да - лучше, чтобы офис был в лесу. Для "офисного планктона", как вы выражаетесь. Но проблема в том, что место расположения офиса определяют "недалекие" топ манагеры.

[stan podolski (from livejournal.com)]

тут ведь какое дело - где недалекие, где далекие, а где умные

[v-kleschev.livejournal.com]

> Напрашивается решение организовать экспресс маршруты в пиковые часы (автобусы с большой вместимостью) до метро.

Вряд ли оно заметно улучшит ситуацию. Дополнительные автобусы точно так же поползут в пробке, как сейчас ползут автобусы и троллейбусы. По крайней мере, по старому мосту в районе Хлебной площади и на подступах к нему за два-три квартала в час пик именно ползут. В лучшем случае, если даже какая-то сознательная часть населения на автобус пересядет, останется приличная масса автолюбителей. Да и метро не вполне удовлетворяет потребности города. Оно ж проектировалось в 80-е, когда значительная часть населения работала на заводах Безымянки.

Вот ежле скоростной трамвай до новых спальных районов... Стоп, что-то я размечтался :)
В будущем году должны достроить новый мост - увидим, что получится. Скорее всего, узким местом станет пропускная способность узких улиц старой части города.

[sd7962.livejournal.com]

Экспертное решение в таких вопросах, действительно, неоправданные риски. Необходима обоснованная система критериев. Причем не из раздела пропускная способность, плотность УДС, а более всеобъемлющие. Например, время в пути, безопасность, экология, здоровье населения, затраты на строительство и содержание, изменение стоимости земельных участков и недвижимости...