Вакуумный лифт
Nov. 29th, 2016 07:53 amКабина из поликарбоната в цилиндрической шахте:


Компрессор откачивает воздух из верхней части шахты, под воздействием образовавшегося разрежения кабина поднимается (воздух поступает через отверстия в нижней части).
Спуск кабины происходит под собственным весом, когда клапан в верхней части шахты открывается и контролируемо пропускает воздух внутрь.
Говорят, в вакуумном лифте нельзя застрять между этажами или упасть. Во время остановки кабину фиксируют механические стопоры. Если датчик обнаруживает разгерметизацию верхней части шахты, то задействует тормоз на крыше кабины. Если пропадет электричество, то клапан наверху закрывается, и кабина сползает вниз по мере того, как воздух будет просачиваться в верхнюю зону.

Самый большой типоразмер имеет кабину с внутренним диаметром 1105 мм и грузоподъемностью 240 кг. Высота подъема до 20 метров. Аварийная вентиляция кабины присутствует. Через 15 тыс. рейсов - замена манжеты-герметизатора вокруг кабины.
Плюсы:
- компактный
- быстрый монтаж (несколько дней), не нужен фундамент, приямок
- низкое энергопотребление при подъеме и никакое при спуске
Минусы:
- медленный (15 см/с)
- шум компрессора (до 87 дБ)
Чтоб не очень шумело, компрессор можно можно установить на чердаке:

С 2:30 показывают монтаж:
Судя по тому, что статья на русском от 2005 года, а победного шествия вакуумных лифтов по миру не наблюдается - не взлетело.


Компрессор откачивает воздух из верхней части шахты, под воздействием образовавшегося разрежения кабина поднимается (воздух поступает через отверстия в нижней части).
Спуск кабины происходит под собственным весом, когда клапан в верхней части шахты открывается и контролируемо пропускает воздух внутрь.
Говорят, в вакуумном лифте нельзя застрять между этажами или упасть. Во время остановки кабину фиксируют механические стопоры. Если датчик обнаруживает разгерметизацию верхней части шахты, то задействует тормоз на крыше кабины. Если пропадет электричество, то клапан наверху закрывается, и кабина сползает вниз по мере того, как воздух будет просачиваться в верхнюю зону.

Самый большой типоразмер имеет кабину с внутренним диаметром 1105 мм и грузоподъемностью 240 кг. Высота подъема до 20 метров. Аварийная вентиляция кабины присутствует. Через 15 тыс. рейсов - замена манжеты-герметизатора вокруг кабины.
Плюсы:
- компактный
- быстрый монтаж (несколько дней), не нужен фундамент, приямок
- низкое энергопотребление при подъеме и никакое при спуске
Минусы:
- медленный (15 см/с)
- шум компрессора (до 87 дБ)
Чтоб не очень шумело, компрессор можно можно установить на чердаке:

С 2:30 показывают монтаж:
Судя по тому, что статья на русском от 2005 года, а победного шествия вакуумных лифтов по миру не наблюдается - не взлетело.
no subject
Date: 2016-11-29 09:03 am (UTC)- стоимость замены манжеты 1 раз в 15К подъемов, обслуживание компрессора раз в сколько-то лет?
- замена масла у гидравлики (раз в несколько лет ЕМНИП? или даже раз в год?), замена уплотнений и поршней у насосов тоже раз в 20+ лет ?
- инспекция тросов и тормозов у механики? Тоже наверное раз в год? Замена, видимо раз в 20+ лет?
15К циклов - это достаточно много. Десять циклов в день - и хватит на 4 года. Хотя если чаще, то можно и за год скатать...
no subject
Date: 2016-11-29 09:44 pm (UTC)Стоимость самого лифта - порядка €20-25K на 3 остановки, диаметр примерно полтора метра, сам лифт, СМР и ПНР.
no subject
Date: 2016-11-30 08:14 am (UTC)no subject
Date: 2016-12-02 10:06 am (UTC)Если бы ставил в строящемся здании - возможно, классику бы поставил.