Троллейбус, который прикинулся "трамваем". Кастельон-де-ла-Плана, Испания

[subbotazh.livejournal.com]

Оригинал взят у subbotazh в Троллейбус, который прикинулся "трамваем". Кастельон-де-ла-Плана, Испания

К северу от города Валенсия в небольшом городке Кастельон-де-ла-Плана в 2008 году открылась первая в городе троллейбусный маршрут, а в декабре 2014 был открыт второй этап линии. Линия создавалась при поддержке Европейского союза, в рамках программы Mobile City. Город 175 тысяч жителей




При проектировании линии было применено нестандартное решение: была использована система оптического наведения Optiguide на выделенных полосах разработанная Siemens Transportation Systems. Принцип ее примерно такой: на покрытии выделенной полосы белой краской нанесены пунктирные линии, своеобразные "оптические рельсы". Установленными на троллейбусах над лобовым стеклом камерами постоянно контролируется положение этих линий. Данные об их положении в соответствии с координатами анализируются бортовым компьютером, который корректирует траекторию движения машины, двигающейся в автоматическом режиме.




На выделенных участках максимальная скорость составляет 75 км / ч.



Подобная система позволяет использовать более узкие полосы движения без ущерба потери скорости движения. Кроме того, за счет применения оптического ведения, троллейбусы способны останавливаться на остановках с минимальным зазором к платформе - 4-5 см.



Линия связывает университетский квартал на западе города с прибрежным районом на востоке. В центральной части города троллейбусы двигается с опущенными штангами за счет установленных накопителей энергии. Здесь, на узких улочках троллейбус управляется уже непосредственно водителем без применения автоведения.













Подобная система ведения применяется и во французском Руане на линии BRT. Согласно исследованию производителя, риски эксплуатации подобной системы минимальны - на каждые 10000 подьездов к остановке 1.97 будут неточными.

Система получила название TRAM, сокращенно от Transporte Metropolitano de la Plana. Название действительно подходящее (от анг. "трамвай") - две пунктирные полосы выполняют роль своеобразных рельсов.

Линию обслуживают две модели троллейбусов: Solaris Trollino 12 MetroStyle и 12-метровая модель Irisbus Civis.



Спорных моментов тоже достаточно: в первую очередь это цена системы, соизмеримая со строительством трамвайной линии. При этом в эксплуатации трамвай дешевле и значительно проще подобной системы. Вторым моментом является то, что система является полуавтоматической и все равно требует постоянного участия водителя в контроле управления.



При строительстве не обошлось и без скандалов: в первую очередь из-за стоимости проекта, которая превысила значение в 100 миллионов евро. При строительстве так же были нарушения, часть линии прошло напрямую через парк в центре города. Кроме того, выделенная линии повлекла к ликвидации некоторых подъездов, из-за чего некоторым коммерческим структурам пришлось закрыться, а другим перенести зону разгрузки в другое, менее удобное место. Примечательно, что для продолжения линии был заново уложено более 138 км. подземных коммуникаций.



Несмотря на это, у города в планах построить как минимум еще одну линию, на этот раз связывающую северные районы города с южными.




Фото: Mr. Ibou

Comments

[klaip.livejournal.com]

А вот после прохождения троллейбусом "аккумуляторной" зоны -- рога сами на провода потом "настраиваются" или выходит водитель и, как у нас, выставляет их?

[subbotazh.livejournal.com]

автоматически - стоят штангоуловители
(https://www.flickr.com/photos/47704640@N02/14683407546/in/photolist-onwiv5-o85FpT-qvRZzF-pwFxNG-9qSto8-ffQqmM-5Ugd8M-o9y969-6KgdFg-o85Byr-7oViUA-odfmsh-osvvTc-7fQb8T-qerYuR-eYY8KL-osNyFv-onwnhd-o9zeHZ-osiqj9-osvte4-a1LGGb-4Ky2rH-9staMA-ob1TE6-o84hz8-8MiurW-opgVnP-or3NoX-r4gT45-oseWsv-92h3h2-o9z93F-4xv4iN-4xqRsH-odfEu8-5VDfs5-e87J6Z-o9xVq1-ose52F-5VyPmp-owv5SK-o9z3ki-4xqQYZ-osNzZx-or239o-op1Jtj-o85pcT-92oma9-5xPyHK)

[klaip.livejournal.com]

Класс! :)

[rutinin.livejournal.com]

автоматически это как?

[subbotazh.livejournal.com]

Под окном черная коробка - автоматический "сматыватель"

[free-vortex.livejournal.com]

выглядит, как космос, стоит как чугунный мост.

об окупаемости вопрос не стоит в принципе?

[roquefort-tln.livejournal.com]

у таких проектов непонятно как считать окупаемость. Ибо там кроме выручки за билеты и рекламу на бортах основной, но труднооцениваемый профит идет от общего развития города - доступность лучших рабочих мест для жителей районов, рост цен на недвижку за счет улучшения инфраструктуры и внешнего вида района, предотвращения скатывания районов в гетто и прочее общее улучшение экономической атмосферы.

[free-vortex.livejournal.com]

а у нас в городе общественный транспорт обанкротили. и все надеются, что он начнет прибыль приносить.

[general-drozd.livejournal.com]

Общественный транспорт это системная служба, говорить о окупаемости таких вещей могут, полагаю, только люди с очень специфическим устройством головы, не сочтите за оскорбление.

[free-vortex.livejournal.com]

я передам это нашему мэру

[general-drozd.livejournal.com]

Первоисточник фразы - администрация города Череповца вологодской области или подчиненные ей структуры, конкретно некто, известный на локальном форуме как Dimm_ka

[shamaner.livejournal.com]

согласен с общественностью, 100 млн. шоп водятлы сараев, которые и так тащемта не перетруждали себя, могли поплевать-в телефон повтыкать на работе - как-то глупо. хотя может у них деньги уже лезут в сейфы - тогда есть конечно смысл.

[natomist.livejournal.com]

Что-то мне подсказывает, что презентавалась эта система не для того что бы освободить водителей от работы. Там скорее всего декларировалась "Подобная система позволяет использовать более узкие полосы движения без ущерба потери скорости движения."

[shamaner.livejournal.com]

чота сомнительно это:
Здесь, на узких улочках троллейбус управляется уже непосредственно водителем без применения автоведения.

[alaft.livejournal.com]

тут может быть еще и чисто технологическая цель - отработка системы автоведения на подобном транспорте. Покамест на широких полосах с разметкой. Потом - может и на узких улицах. Технология в глобальном плане еще сырая. Нельзя сразу сделать систему, которая в любых условиях без человека транспорт с пассажирами безопасно повезет. Всё с чего-то малого начинается

[shamaner.livejournal.com]

в принципе за это:
В центральной части города троллейбусы двигается с опущенными штангами за счет установленных накопителей энергии.
лямов 50 им можно простить.

[general-drozd.livejournal.com]

Скажите, вы делаете подобный вывод на основе своей работы водителем ОТ или методом экстраполяции?

[shamaner.livejournal.com]

методом апроксимации.

[alex-avr2.livejournal.com]

Вам предупреждение за политоту.

[logicandscience.livejournal.com]

прошу прощения. не разглядел что это engineering-ru

[general-drozd.livejournal.com]

А в других, значит, надо задвинуть про политоту в теме про троллейбусы.
"Прекрасно, просто прекрасно." Д.Киров.

[alex-avr2.livejournal.com]

И вам предупреждение за околополитоту.

Сообщество инженерное, постарайтесь воздержаться от не инженерных тем.

[victor-a-k.livejournal.com]

когда нормальной зимы нет можно всякую херню себе позволить

[ashi-solo.livejournal.com]

Ерунда какая-то... Стоит как трамвай, потребовал реконструкции и коммуникаций как трамвай - а по сути обычный троллейбус-полуавтомат. Для чего это? Непонятно. Трамвай тоже к остановке подкатывает с минимальным зазором, а если камеру воткнуть - так еще и ровненько по линии остановится. А если пути обособленные, как тут, то и скорость ту же разовьет запросто. А аккумы на него можно повесить, для проезда по узким улочкам, и рельсы сделать утопленными в дорожное покрытие, чтоб не мешал авто ездить... Походу, основной профит - возможность водителю по громкой объявить: "Едем в Макдак похавать!" И все такие радостно машут флажками и едут целым трамвайбусом покупать бикмаги в сторону от маршрута =)...

ЗЫ: Если серьезно, то реально как-то непонятно для чего. Но пусть будет. Наши Минские умельцы пытаются пропихнуть идею Автоллейбуса - едет автобус, но на каждой остановке быстренько подъедает от зарядки над остановкой, с помощью рогов. Вроде тоже интересно, хотя хз кому оно надо и имеет ли смысл...

[general-drozd.livejournal.com]

Вопрос для меня до конца не ясный, зачем для прокладки дороги земляные работы, как для трамвая. Но если я верно понял прочитанное, проложены отдельные коммуникации только там, где машина идёт на внешнем питании. Там, где она идёт от батарей, в наиболее нагруженной и наименее пропускной части города, ничего не делалось, а машина сохранила манёвренность автобуса. Могу предположить, что как раз для узких улочек это важно в плане возможности поменять маршрут ввиду ремонтов или ДТП, что рельсовый ОТ сделать не сможет в принципе.
Опять же утопленные рельсы. Не знаю как у них там, в нашей климатической зоне сложно сделать рельсы в дороге с той же ценой обслуживания, что и просто полотно дороги.

[roquefort-tln.livejournal.com]

У нас в Таллине я наблюдаю уже второе десятилетие как дорожники придумывают все новые и новые извращения для полотна под троллейбусными остановками - обычное полотно под ними продавливается образуя гиганские колеи и волны между ними. Так что сейчас уже стандартом - могучая бетонная плита под остановкой, а вот с покрытием на ней продолжают экспериментировать - от бетонной плиточки до каких-то спецасфальтов и бетонов.
А в Испании оно гораздо теплее чем у нас.

[ashi-solo.livejournal.com]

Вы знаете, у нас в Минске половина трамвайных путей - как раз утоплены в полотно. По ним особо никто не ездит, но при пересечениях и поворотах - не мешают. И не думаю, что ровно там, где могут ездить троллейбусы и автобусы, от нечего делать воткнули трамваи и усложнили себе задачу по обслуживанию путей.
Ну и опять же. Во всех случаях - дтп или ремонт, куда легче пустить на замену десяток автобусов. Это не такая распространенная ситуация, чтобы только ради неё мириться с бОльшими затратами на эксплуатацию. Которая каждый день, а не иногда. Так что тут все очень спорно.

[kneiphof.livejournal.com]

Наверное, в связи с продавливанием колеи приходится делать усиленное нижнее строение пути (не знаю, как это будет в автодорожной терминологии). Эта проблема заметна и на обычных улицах с интенсивным автобусным и/или троллейбусным движением. А уж при автоведении, когда отклонения вправо-влево будут ограничены парой сантиметров, проблема будет проявляться особенно сильно. У рельсового транспорта нагрузка на нижнее строение пути распределяется по рельсошпальной решетке, а у автодорожного фактически каждое колесо вызывает точечную нагрузку. Кстати, эта проблема (образование колеи) имеет место быть в тех городах, где используются гибридные системы типа "трамвая на шинах" (погуглите tramway sur pneus или translohr, если не слышали о таком). Еще я слышал (на правах ОБС), что танкистам при движении по улицам с трамвайными линиями рекомендуется одной гусеницей ехать по рельсу.

[nero-schwarz.livejournal.com]

странно, почему стоимость у этой системы вдруг сравнима по стоимости с трамвайной?о_О Положить рельсы всяко дороже будет и дольше, чем нарисовать полосы.

Ну и даже, если эта система стоит столько же акк трамвай, пускать трамвай в городе с населением <200 тысяч как-то расточительно. Понятно почему они делают именно троллейбус, а не трамвай. Трамвай нужен там, где пассажиропоток высокий.

[jjcooler.livejournal.com]

Я так понял, что они под это дело перекладывали дорожное полотно, может спрямляли или вроде того, в плотной застройке это очень дорого. Зачем, неясно, ибо по идее плюс такой системы именно в возможности работать на уже существующих маршрутах городского транспорта.