Троллейбус, который прикинулся "трамваем". Кастельон-де-ла-Плана, Испания

[subbotazh.livejournal.com]

Оригинал взят у subbotazh в Троллейбус, который прикинулся "трамваем". Кастельон-де-ла-Плана, Испания

К северу от города Валенсия в небольшом городке Кастельон-де-ла-Плана в 2008 году открылась первая в городе троллейбусный маршрут, а в декабре 2014 был открыт второй этап линии. Линия создавалась при поддержке Европейского союза, в рамках программы Mobile City. Город 175 тысяч жителей




При проектировании линии было применено нестандартное решение: была использована система оптического наведения Optiguide на выделенных полосах разработанная Siemens Transportation Systems. Принцип ее примерно такой: на покрытии выделенной полосы белой краской нанесены пунктирные линии, своеобразные "оптические рельсы". Установленными на троллейбусах над лобовым стеклом камерами постоянно контролируется положение этих линий. Данные об их положении в соответствии с координатами анализируются бортовым компьютером, который корректирует траекторию движения машины, двигающейся в автоматическом режиме.




На выделенных участках максимальная скорость составляет 75 км / ч.



Подобная система позволяет использовать более узкие полосы движения без ущерба потери скорости движения. Кроме того, за счет применения оптического ведения, троллейбусы способны останавливаться на остановках с минимальным зазором к платформе - 4-5 см.



Линия связывает университетский квартал на западе города с прибрежным районом на востоке. В центральной части города троллейбусы двигается с опущенными штангами за счет установленных накопителей энергии. Здесь, на узких улочках троллейбус управляется уже непосредственно водителем без применения автоведения.













Подобная система ведения применяется и во французском Руане на линии BRT. Согласно исследованию производителя, риски эксплуатации подобной системы минимальны - на каждые 10000 подьездов к остановке 1.97 будут неточными.

Система получила название TRAM, сокращенно от Transporte Metropolitano de la Plana. Название действительно подходящее (от анг. "трамвай") - две пунктирные полосы выполняют роль своеобразных рельсов.

Линию обслуживают две модели троллейбусов: Solaris Trollino 12 MetroStyle и 12-метровая модель Irisbus Civis.



Спорных моментов тоже достаточно: в первую очередь это цена системы, соизмеримая со строительством трамвайной линии. При этом в эксплуатации трамвай дешевле и значительно проще подобной системы. Вторым моментом является то, что система является полуавтоматической и все равно требует постоянного участия водителя в контроле управления.



При строительстве не обошлось и без скандалов: в первую очередь из-за стоимости проекта, которая превысила значение в 100 миллионов евро. При строительстве так же были нарушения, часть линии прошло напрямую через парк в центре города. Кроме того, выделенная линии повлекла к ликвидации некоторых подъездов, из-за чего некоторым коммерческим структурам пришлось закрыться, а другим перенести зону разгрузки в другое, менее удобное место. Примечательно, что для продолжения линии был заново уложено более 138 км. подземных коммуникаций.



Несмотря на это, у города в планах построить как минимум еще одну линию, на этот раз связывающую северные районы города с южными.




Фото: Mr. Ibou

Comments

[general-drozd.livejournal.com]

Вопрос для меня до конца не ясный, зачем для прокладки дороги земляные работы, как для трамвая. Но если я верно понял прочитанное, проложены отдельные коммуникации только там, где машина идёт на внешнем питании. Там, где она идёт от батарей, в наиболее нагруженной и наименее пропускной части города, ничего не делалось, а машина сохранила манёвренность автобуса. Могу предположить, что как раз для узких улочек это важно в плане возможности поменять маршрут ввиду ремонтов или ДТП, что рельсовый ОТ сделать не сможет в принципе.
Опять же утопленные рельсы. Не знаю как у них там, в нашей климатической зоне сложно сделать рельсы в дороге с той же ценой обслуживания, что и просто полотно дороги.

[roquefort-tln.livejournal.com]

У нас в Таллине я наблюдаю уже второе десятилетие как дорожники придумывают все новые и новые извращения для полотна под троллейбусными остановками - обычное полотно под ними продавливается образуя гиганские колеи и волны между ними. Так что сейчас уже стандартом - могучая бетонная плита под остановкой, а вот с покрытием на ней продолжают экспериментировать - от бетонной плиточки до каких-то спецасфальтов и бетонов.
А в Испании оно гораздо теплее чем у нас.

[ashi-solo.livejournal.com]

Вы знаете, у нас в Минске половина трамвайных путей - как раз утоплены в полотно. По ним особо никто не ездит, но при пересечениях и поворотах - не мешают. И не думаю, что ровно там, где могут ездить троллейбусы и автобусы, от нечего делать воткнули трамваи и усложнили себе задачу по обслуживанию путей.
Ну и опять же. Во всех случаях - дтп или ремонт, куда легче пустить на замену десяток автобусов. Это не такая распространенная ситуация, чтобы только ради неё мириться с бОльшими затратами на эксплуатацию. Которая каждый день, а не иногда. Так что тут все очень спорно.

[kneiphof.livejournal.com]

Наверное, в связи с продавливанием колеи приходится делать усиленное нижнее строение пути (не знаю, как это будет в автодорожной терминологии). Эта проблема заметна и на обычных улицах с интенсивным автобусным и/или троллейбусным движением. А уж при автоведении, когда отклонения вправо-влево будут ограничены парой сантиметров, проблема будет проявляться особенно сильно. У рельсового транспорта нагрузка на нижнее строение пути распределяется по рельсошпальной решетке, а у автодорожного фактически каждое колесо вызывает точечную нагрузку. Кстати, эта проблема (образование колеи) имеет место быть в тех городах, где используются гибридные системы типа "трамвая на шинах" (погуглите tramway sur pneus или translohr, если не слышали о таком). Еще я слышал (на правах ОБС), что танкистам при движении по улицам с трамвайными линиями рекомендуется одной гусеницей ехать по рельсу.