Троллейбус, который прикинулся "трамваем". Кастельон-де-ла-Плана, Испания

[subbotazh.livejournal.com]

Оригинал взят у subbotazh в Троллейбус, который прикинулся "трамваем". Кастельон-де-ла-Плана, Испания

К северу от города Валенсия в небольшом городке Кастельон-де-ла-Плана в 2008 году открылась первая в городе троллейбусный маршрут, а в декабре 2014 был открыт второй этап линии. Линия создавалась при поддержке Европейского союза, в рамках программы Mobile City. Город 175 тысяч жителей




При проектировании линии было применено нестандартное решение: была использована система оптического наведения Optiguide на выделенных полосах разработанная Siemens Transportation Systems. Принцип ее примерно такой: на покрытии выделенной полосы белой краской нанесены пунктирные линии, своеобразные "оптические рельсы". Установленными на троллейбусах над лобовым стеклом камерами постоянно контролируется положение этих линий. Данные об их положении в соответствии с координатами анализируются бортовым компьютером, который корректирует траекторию движения машины, двигающейся в автоматическом режиме.




На выделенных участках максимальная скорость составляет 75 км / ч.



Подобная система позволяет использовать более узкие полосы движения без ущерба потери скорости движения. Кроме того, за счет применения оптического ведения, троллейбусы способны останавливаться на остановках с минимальным зазором к платформе - 4-5 см.



Линия связывает университетский квартал на западе города с прибрежным районом на востоке. В центральной части города троллейбусы двигается с опущенными штангами за счет установленных накопителей энергии. Здесь, на узких улочках троллейбус управляется уже непосредственно водителем без применения автоведения.













Подобная система ведения применяется и во французском Руане на линии BRT. Согласно исследованию производителя, риски эксплуатации подобной системы минимальны - на каждые 10000 подьездов к остановке 1.97 будут неточными.

Система получила название TRAM, сокращенно от Transporte Metropolitano de la Plana. Название действительно подходящее (от анг. "трамвай") - две пунктирные полосы выполняют роль своеобразных рельсов.

Линию обслуживают две модели троллейбусов: Solaris Trollino 12 MetroStyle и 12-метровая модель Irisbus Civis.



Спорных моментов тоже достаточно: в первую очередь это цена системы, соизмеримая со строительством трамвайной линии. При этом в эксплуатации трамвай дешевле и значительно проще подобной системы. Вторым моментом является то, что система является полуавтоматической и все равно требует постоянного участия водителя в контроле управления.



При строительстве не обошлось и без скандалов: в первую очередь из-за стоимости проекта, которая превысила значение в 100 миллионов евро. При строительстве так же были нарушения, часть линии прошло напрямую через парк в центре города. Кроме того, выделенная линии повлекла к ликвидации некоторых подъездов, из-за чего некоторым коммерческим структурам пришлось закрыться, а другим перенести зону разгрузки в другое, менее удобное место. Примечательно, что для продолжения линии был заново уложено более 138 км. подземных коммуникаций.



Несмотря на это, у города в планах построить как минимум еще одну линию, на этот раз связывающую северные районы города с южными.




Фото: Mr. Ibou

Comments

[shamaner.livejournal.com]

согласен с общественностью, 100 млн. шоп водятлы сараев, которые и так тащемта не перетруждали себя, могли поплевать-в телефон повтыкать на работе - как-то глупо. хотя может у них деньги уже лезут в сейфы - тогда есть конечно смысл.

[natomist.livejournal.com]

Что-то мне подсказывает, что презентавалась эта система не для того что бы освободить водителей от работы. Там скорее всего декларировалась "Подобная система позволяет использовать более узкие полосы движения без ущерба потери скорости движения."

[shamaner.livejournal.com]

чота сомнительно это:
Здесь, на узких улочках троллейбус управляется уже непосредственно водителем без применения автоведения.

[alaft.livejournal.com]

тут может быть еще и чисто технологическая цель - отработка системы автоведения на подобном транспорте. Покамест на широких полосах с разметкой. Потом - может и на узких улицах. Технология в глобальном плане еще сырая. Нельзя сразу сделать систему, которая в любых условиях без человека транспорт с пассажирами безопасно повезет. Всё с чего-то малого начинается

[shamaner.livejournal.com]

в принципе за это:
В центральной части города троллейбусы двигается с опущенными штангами за счет установленных накопителей энергии.
лямов 50 им можно простить.

[general-drozd.livejournal.com]

Скажите, вы делаете подобный вывод на основе своей работы водителем ОТ или методом экстраполяции?

[shamaner.livejournal.com]

методом апроксимации.