Ковёр-самолёт Изобретатель летает на кресле с восемью винтами и двигателями внутреннего сгорания

[zampotehkenguru.livejournal.com]

https://www.youtube.com/watch?v=l-e2QiCbYjc
Второй полёт.

Проблема аккумуляторных летательных аппаратов в дорогих аккумуляторах из-за чего долгие полёты человека по приемлемой цене невозможны. Поэтому этот аппарат на восьми двухтактных ДВС (двигателях внутреннего сгорания). ДВС сравнительно дёшевы и быстро заправляются бензином. Конструкция аппарата - это кресло на двух продольных балках, и четырёх поперечных балках на концах которых закреплены ДВС. Бак с топливом позади кресла. Запуск двигателей - вручную, аккумуляторным шуруповёртом. Управление - пультом дистанционного управления, как на игрушечном октакоптере.

https://www.youtube.com/watch?v=ALYECvs06XI
Первый полёт.

Двигателей восемь, а не четыре - для безопасности. Если при четырёх двигателях один отказывает, то аппарат падает. А если при восьми один отказывает, то аппарат продолжает лететь на оставшихся семи двигателях.

Преимущество перед вертолётом в том, что аппарат помещается в габарит одного парковочного места на автостоянке. То есть это получается как бы летающий автомобиль, на котором можно слетать везде, куда вы ездите на автомобиле, там припарковаться, сходить по делам, сесть на него и улететь обратно.

Винты для аппарата можно как купить, так и сделать самому. Изобретатель приводит небольшое видео, как можно вырезать винт из трубы или даже из пластиковой бутылки для установки на маленькие дроны:

Самостоятельное изготовление винтов. Подробности: http://amazingdiyprojects.com/propeller.html

Ютюб-канал изобретателя со всеми прочими видео по теме: https://www.youtube.com/channel/UCvaS-RqEX8yPQ0P3hUSEetw В общем наш человек, любитель делать всё своими руками. Говорит ощущения от полёта потрясающие.

Если у кого-то достаточно средств для покупки восьми ДВС - пожалуйста, можете сделать себе такой же аппарат.

К сожалению, аппарат получился с недостаточным запасом мощности, поэтому лишён некоторых важных элементов, как то, например, глушителей, стартёров - пусть даже ручных, в виде тросиков протянутых к креслу; большого бака с топливом, подушки безопасности снизу для падений с нескольких метров, и парашюта для спасения на больших высотах. Так, что если будете делать - берите движки помощнее.

Comments

[Виталий (from livejournal.com)]

Я только уточнил что не 10 минут :) Литевых акков, на мой взгляд, не достаточно что бы возить человека, плотность запасенной энергии нужна хотя бы раза в 4 побольше, а что бы разумно стоил итого в 10(при той же цене). Даже того же часа мало, если раскорячиться и сделать такой, будет стоить как таже тесла, т.е. как нормальный вертолет(не сертифицированный).
Удел коптеров это таскать gopro пока :)
Базовую арефметику могу дать только для игрушечных естественно.

[rusec.livejournal.com]

Порылся в этих ваших интернетах.
Лучшее, что нашёл - 50 кг тяги с мотора 10 кг, мощностью 10 киловатт.
Батарей ему на час надо, очевидно, 10 кВт*ч.
Аккумулятор Теслы на 85 кВт/ч таких прокормит, теоретически, 8, что нам и надо для октокоптера. 8 движков дадут 400 кг тяги.
В реальности от постоянного отбора 80кВт он, естественно, расплавится, но мы пока прикидываем совсем на пальцах

Теперь вес:
Движки+пропеллеры - 80 кг
Аккумулятор - 540 кг
Электрические цепи, инверторы, реле (на 80 кВт, это вам не тут) - 50 кг
Парашют - 10 кг
Рама, кресло, посадочные лыжи - 100 кг
Пилот - 100 кг

Итого почти тонна.
При максимально допустимых при такой тяге 200 кг.
Не взлетит.

Даже если прикрутить движки прямо к аккумулятору, выкинув всё вообще, включая пилота - даже от земли не оторвётся.

[Виталий (from livejournal.com)]

Пишу конечно по памяти, но хорошая ВМГ на коптерах это от 10 грамм/ватт. И соотношение веса мотора к тяге ближе к 15.
у меня даже такой 20 минут летал

А там вес батарейки от полного всего треть.
Сами элементы в батарейке тесла весят 285 кг, остальное прочный корпус. Итого при весе в 850 кг имеем час полета (при 10 грамм на ватт и если я в уме не обсчитался). Т.е. с человеком должна взлететь, моторы будут кг 100 если масштабировать линейно. Для таких размеров КПД ВМГ кмк можно тоже поднять, тем более если делать не на коленке. Рама даже стальная(сравниваю с весом каркасом безопасности в своей гоночной корыте) 50 кг просто с конским запасом прочности, падать можно с высоты метров 10. Стул вообще килограмм 5. Модельные ключи управления без коллекторным мотором примерно 1/5 от весам мотора.

[zampotehkenguru.livejournal.com]

Есть и такой аппарат на аккумуляторах с человеком:



Летает полторы минуты, улетает на 300 метров, аккумуляторов на 40 ватт. Это слишком мало. Понятно, что на сотнях килограммов аккумуляторов он улетит дальше, но это слишком дорого. А ДВС - дёшево.

[rusec.livejournal.com]

В 4 недостаточно. В 10 хотябы.
Будет вдвое хуже бензина, но это уже хоть как-то.

Жаль, что на литии это невозможно даже теоретически, а легче лития металлов нет.

Бензиновый движок на кило бензина тратит 3 кило кислорода, который с собой таскать не надо. А литиевый аккум всю химию тащит на себе. Это создаёт принципиальную разницу почти на порядок, достаточно базовая вещь, обойти её тяжело.

Вся надежда на топливные элементы, или ещё какой источник тока с использованием кислорода воздуха. С герметичными предел уже виден, сильно не рыпнешься. Понятно, что подтянут долговечность, токи, себестоимость, то-сё, но засунуть в кило герметичного устройства десяток МДж - не получится. А в бензобак - легко. В 4 кило, из которых возить надо 1.

[zampotehkenguru.livejournal.com]

Если вы готовы разориться на несколько сотен килограммов аккумуляторов, то сможете летать достаточно долго.


https://www.youtube.com/watch?v=AUq3mBuENiw

Может километр-другой пролетите. Только мало у кого есть столько денег. А вот восемь небольших ДВС могут себе позволить многие.