Как не давать ракете падать даже в шторм

[zampotehkenguru.livejournal.com]

Оригинал взят у zampotehkenguru в Как не давать ракете падать даже в шторм

Ракета Falcon-9 пыталась приземлиться на платформу 4 раза. Один раз - разбилась о палубу, один раз - села в воду из-за шторма, два раза - падала на бок. Чтобы удержать её от падения предлагается схема с фиксированием верха ракеты подвижными канатами, которые бы сдвигались и удерживали верх ракеты точно над её низом.


Схема фиксирования верха ракеты канатами.

Тут два варианта. Фиксация снизу - позволяет избежать раскачивания ракеты при сильном штормовом ветре или большой качке, но она не обязательна.


Конструкция для управляемого передвижения канатов удерживающих ракету.

Анимация под катом.




Анимация удержания ракеты в вертикальном положении.

Как только центр тяжести ракеты снизится ниже уровня канатов - канаты начинают сдвигаться и обхватывают ракету так, чтобы удерживать её верхнюю часть над нижней. Если нижняя часть почему-то смещается в сторону, то и канаты начинают двигаться, и сдвигают верхнюю часть ракеты так, чтобы ракета оставалась в вертикальном положении. Тогда она упасть не может, даже если у неё подломилась одна из ножек.


Вариант с подвешиванием.

Есть ещё более радикальный вариант - это вообще избавиться от ножек, и не сажать ракеты на ножки, а подвешивать на канаты. Потому, что ножки весят 2 тоны, и плюс расход топлива чтобы этот вес носить. Если же у ракеты только небольшие крюки сверху, которыми она цепляется за канаты, то ракета будет легче. Кроме того канаты могут амортизировать спуск ракеты, если она спускается слишком быстро. См. ниже как аэрофинишёры тормозят приземляющиеся самолёты:

История падений Фалконов:

1)

2)

3)

4)

Comments

[zampotehkenguru.livejournal.com]

> Извозчики были огорчены появлением автомобилей,

Извозчики не делали автомобили. А дешёвый космос у нас получается должны сделать те, кто делают дорогой космос. Понятно, что они не хотят. Если бы извозчикам поручили сделать автомобили - они бы их не сделали по сей день.


> Маск из этих соображений давеча открыл все свои патенты по электромобилям..

В электромобиле уже лет сто как самое главное - это дешёвый, ёмкий и долговечный аккумулятор. Потому, что всё остальное делать более-менее умеют. А аккумуляторы вроде он у кого-то покупает.

Причина дороговизны аккумуляторов - для меня загадка. Что там такое? Трудовые затраты велики? Можно заменить людей роботами. Сырьё дорогое? Вроде сейчас цены падают. На что именно там уходит много денег? Почему они дорогие?

[vugi.livejournal.com]

>> А дешёвый космос у нас получается должны сделать те, кто делают дорогой космос

Это Rockwell, Боинг и Локхид? Ну, несомненно, им рано или поздно придется подстраиваться.. Но пока дешевым космосом другие занимаются.

>> В электромобиле уже лет сто как самое главное - это дешёвый, ёмкий и долговечный аккумулятор.
Ну, тем не менее, у Теслы были тысячи патентов на "неглавные" вещи.

>> Что там такое? Трудовые затраты велики? Можно заменить людей роботами. Сырьё дорогое?

Там фундаментального прогресса уже десятилетия не было.. Впрочем, что там стоит так дорого аккумуляторе я не в курсе. Думаю, можно поискать..

[zampotehkenguru.livejournal.com]

Под "у нас" я имел в виду Россию-матушку ...


> Там фундаментального прогресса уже десятилетия не было.. Впрочем, что там стоит так дорого аккумуляторе я не в курсе. Думаю, можно поискать..

Много пытался искать - не нашёл. Похоже сие есть тайна великая. Может там какие патенты дорогие? Или завод по производству кредит взял под бешенные проценты? Если бы узнать как распределяются те деньги, которые мы платим за аккумуляторы - можно было бы понять, как это всё оптимизировать, чтобы цена стала ниже.

[vugi.livejournal.com]

Нашел вот такую простыню.. http://www.cse.anl.gov/batpac/files/BatPaC%20ANL-12_55.pdf

Там примерно на стр 85-85 есть разбивка цены.. Большая часть, согласно ей, на материалы уходит.

[zampotehkenguru.livejournal.com]

А какие именно материалы? Материалы можно использовать повторно. Сдал старый аккум - получил возмещение цены за материалы.

Также не понятно что такое purchasind items. Или cell assembly - сборка. Но не объясняется как именно тратятся деньги. Если это люди, то их можно было бы заменить роботами, а роботам деньги не нужны. И минус 13 процентов от цены.

[vugi.livejournal.com]

Насколько я понимаю, дело в цене кобальта и его обработке/очистке и т.д.. Он используется изготовлении катода в ячейке..

Но там в "полотенце" есть много выкладок на тему цены. Мне, честно скажу, было недостаточно интересно вникать в подробности. Если интересно - вот еще с MIT-шного сайта статья, более человеческим языком написанная: http://miter.mit.edu/articlecost-dilemma-why-are-batteries-so-expensive/ .