Американская компания Tesla теряет $4000 на каждом проданном автомобиле

[viribusunitis1.livejournal.com]

UPD Вот добавлю иллюстрацию: "Революционные технологии" 1910 года. Зарядное устройство Mercury Arc Rectifier Charging Set во время подзарядки электромобиля в гараже, США (штат Огайо).


Photo: SCHENECTADY MUSEUM; HALL OF ELECTRICAL HISTORY FOUNDATION/CORBIS

В продолжение статьи Про чудо-аккумуляторы «Powerwall» от фирмы Tesla посмотрим как обстоят финансовые дела в у продавцов пылесосов Кирби компании "Тесла": Tesla Loses More Than $4,000 On Every Car Sold. Хорошей иллюстрацией деятельности компании является то, как её руководству удаётся зарабатывать деньги:




Согласно графику, компания уже потеряла в этом году 1.1 миллиарда долларов.

" ... знаменитый русский физик, лауреат нобелевской премии, дважды герой труда Пётр Капица ещё в 1970х годах обосновал с физической точки зрения невозможность существования современной цивилизации на энергии с низкой плотностью (производство энергии на квадратный метр поверхности). Что нивелирует возможность перехода нашей цивилизации на солнечную или ветряную энергию." И действительно: главным источником энергии для цивилизаций Древнего мира (Египет, Шумер, Греция, Рим, ...) являлась солнечная энергия, использовавшаяся при промышленном выращивании злаков (ветряная энергия тоже использовалась). Главным источником энергии для средневековой Европы являлась древесина. Промышленная революция 17-19 веков обязана применению в качестве основного источника энергии угля. Наша высокотехнологическая цивилизация обязана исключительно нефти как главному источнику энергии. Без нефти и газа невозможно будет производить ветряки, солнечные батареи и проч. источники "бесплатной" энергии, производство которых субсидируется правительствами и наличием в достатке энергии добытой из традиционных источников (нефть, газ, ядерное топливо). . Возвращение к солнцу и ветру - это возвращение к технологическому уровню цивилизаций Древнего мира. .

"Солнечная энергетика", "ветряки", "практически бесплатная энергия", "нефтяные компании в панике", "в 1980 году советские люди будут жить при коммунизме", ...  Увы, чудес не бывает.

Comments

[zoghozzerofive.livejournal.com]

Фигня. На каждом бугатти-вейроне при стоимости три лимона федя пих делал фольксфакену чистый убыток шесть лимонов. Это не считая четырех лимонардов, вчистую просранных на разработке.

Пока есть лояльные бренду лошки и родное государство - илоны мацки и феди пихи непотопляемы. Федю, правда, в конце конца всетаки уволили нахер.

Насчет павервола - на рынке до и больше конкурирующих комплексных решений совокупной стоимостью ниже, в том числе и с литейионными какамуляторами. Но потребители чото не стоят в очередь.

[viribusunitis1.livejournal.com]

Сравниваете яблоки с апельсинами, не?

[zoghozzerofive.livejournal.com]

Не, показываю нынешний автопром жоповозок во всей красе. Который суть наи-бизнес процэнтов этак на 146.

И мацак вобщемто рядовой жулик, ничем не выделяющийся из стройных рядов. Возможный только потому что в остальном автопроме сесменьшинство на сексменьшинстве и в обществе созрел запрос на красивую сказку про рыцоря во всем белом, этакого Навальнага. Который придёт и порядок наведет, ага.

Для нарота тёсла - это религиозный символ. Как фольксфакен при гитреле. Кажному плореталию дешовый транцпорт. Который почемуто постоянно клепает то танки, то порши, то бугати-вейроны.

[viribusunitis1.livejournal.com]

>>Не, показываю нынешний автопром жоповозок во всей красе

А, вы в этом смысле: автокомпании получают свою прибыль не от продажи автомобилей - а запчастей и услуг, в основном?

>>И мацак вобщемто рядовой жулик

Не совсем рядовой: его наебизнес субсидируется государством ого-го как! Не каждый так сможет. Ну и да: значительная часть средств вложена в рекламу, а не производство.

>>Для нарота тёсла - это религиозный символ

Как Навальнев - меня тут уже обвиняют в путинщине, веры в Маркса и приверженности совку. А я то всего - процитировал статью о том, что продажа автомобилей "Тесла" - убыточна.

[zoghozzerofive.livejournal.com]

По инженерным решениям - сейчас активно делается все, чтобы тачка необратимо накрывалась одним местом после окончания гарантийного срока обслуживания.

Жульное впаривание абсолютно идентичных по техническим решениям агрегатов в разных ценовых диапазонах путем чипового ухудшения характеристик.

Да автопром вобщемта весь любит в карман государству залазить в том или ином виде. Мацак просто на виду. Вон на родной автовоз посмотрите. Там мацак на мацаке, а производство реально поднимают инженеры из румынской дачии. И там кстате тоже желание впарить дачу "логан" под видом чего тоько не - от степвея до "хи - рея". Хотя внутре у них та же самая "копейка" дача-лохань.

[viribusunitis1.livejournal.com]

>>>По инженерным решениям - сейчас активно делается все, чтобы тачка необратимо накрывалась одним местом после окончания гарантийного срока обслуживания.

Да, это называется planned obsolescence и касается практически всех предметов потребления: от обуви и до айфонов с компьютерами. И в чём цимес: с одной стороны говорят о сохранении окружаещей среды, энергосберегающих технологиях, зелёных проектах, энергии из ветра и солнца ... а с другой: огромное количество энергии идёт на производство всё новых и новых плохого качества предметов потребления, которые разваливаются сразу после истечения гарантийного срока.

[zoghozzerofive.livejournal.com]

"зеленые технологии" - это большой красивый жульнеческий пузырь.

[viribusunitis1.livejournal.com]

"Коммунизм в 1980-м году" был, всё-таки, более реальным проектом.

[ubpskh.livejournal.com]

Ну, у топовой теслы динамика-то получше, чем у большинства разновидностей Бугатти Вейрон ))

[big-lebovvski.livejournal.com]

Вейрон всегда был убыточен, это чисто имиджевый проект. Об этом Фолксваген и говорил всегда.

[zoghozzerofive.livejournal.com]

Очешуительный имидж для кредитной жоповозки: "на ваши трудовые копеечки мы спонсируем богатых уродов, которым и так бабла девать некуда".

Тото федю пиха (родственничек поршей, если чо) под сраку торжественно наладили. С таким-то имиджами.

[big-lebovvski.livejournal.com]

Его не за Вейрон наладили а за что то другое)) Вейрон уникальный проект, компания может себе такой позволить, конкуренты - Кёнисегг, такой же частный амбициозный, и прокачаные американские 100 раз турбированные клоны европейских тачек. Я изучал немного вопрос, хотите - проверте. Ни у Феррари ни у Ламбо таких нет, даже трубы в которых болиды Ф1 продувают с такими скоростями не работают. Так что вот на счет Вейрона не надо)

[zoghozzerofive.livejournal.com]

"Ничто так не выдает принадлежность к низшим классам как способность разбираться в дорогих автомобилях и часах" (с) Пелевен.

На кой ляд производителю низкобюджетных жоповозок для секретарш делать этакое? Какой имидж может создать просёр в бизнесе? Ладно, создай корыто для гонок - отобьется если выиграет. Не выиграет - не отобьецца. А создать неездящий экспонат для колекцыонеров - это конечно имидж, но тухлый.

[big-lebovvski.livejournal.com]

Пелевин - писатель для низших классов, хороший пример. Я же выше уже писал, что это изначально убыточный проект. Ну просто такого никто никогда не делал и не сделает. Понять трудно, понимаю.

[zoghozzerofive.livejournal.com]

все писатели - для низших классов.

[big-lebovvski.livejournal.com]

ок

[big-lebovvski.livejournal.com]

Кстати вот в дорогих автомобилях не разбираюсь, только в суперкарах))

[zoghozzerofive.livejournal.com]

Вы их пеар потребляете, без разбору.

Чтобы разбираццо - надо или ездиить или починять.

[big-lebovvski.livejournal.com]

Ну это да, но я, во всяком случае, вижу разницу между Вейроном серийным, Кёнисеггом или одной тачки американской прокачаной. А кто ездил на всех - это к ведущим топ геар. Только, сомневаюсь, что они тоже сильно разбираются в суперкарах.

[zoghozzerofive.livejournal.com]

это то же самое как разбирацца в часах пескова или так потреарха. дело абсолютно кретинское.

[big-lebovvski.livejournal.com]

ггг да в часах что разбираться то)) сравнил часы с автомобилем.

[zoghozzerofive.livejournal.com]

какраз онология прямая - на дорогах общего пользования свыше цены за рамный пикуп категории "с" типа тоёты - тундры (максимальная безопасность плюс мелкий налог) платить просто глупо.

также и с часами - свыше стоемости наручного жыпиес-навигатора (синхронизируется по атомному эталону) плотить просто глупо.


и втом и том случае повышение расходов дает сугубо отрицательный эффект.

[big-lebovvski.livejournal.com]

как вы угадали?)) у меня часы синхронизируются по серверу в Германии) только часы Пескова тут не причем, которые ему подарила глупая фигуристка) там хоть миллион евро за лишний брюлик дай. автомобиль же настолько сложный агрегат, я вам говорю как лично сам перебравший в своё время ручками не один такой агрегат. начиная с коробки и заканчивая промывкой жиклеров... не надо часы с автомобилем сравнивать. а посмотрев не один материал про Вейрон, я вообще молчу)

[zoghozzerofive.livejournal.com]

атмосфэрное пихло и механическаие коробуны при наличии диагностической приблуды, мануала и каталога зопчастей никакой сложности не представляют. там все на дауна из петеу росчитано.

а вот мехонические секундометры с гарантированной тошностью никакой лёвша не подкуёт. ацки изысканные хреновины.

[big-lebovvski.livejournal.com]

ок