Про стрелки, или Четыре решения одной задачи

[22sobaki.livejournal.com]

Зубчатая железная дорога отличается от обычной тем, что у нее между двумя гладкими рельсами проложен еще один - зубчатый, за который цепляется приводное колесо вагона. Такие дороги делают в местностях с большими уклонами.

Поскольку традиционная железнодорожная стрелка здесь не очень-то подходит, то конструкторы прибегают к разным веселым техническим извращениям.

1. Стрелка, использующая грубую физическую силу


Как видно, рельсы прекрасно гнутся:

2. Стрелка-трансформер

То же вручную:

3. Переползающая стрелка

4. И, наконец, неповторимая швейцарская стрелка-перевертыш




Источники: 1, 2, 3, 4, 5.

Comments

[antontsau.livejournal.com]

еще есть вариант с пустотелыми рельсами, накрывающими зубчатку сверху.

[iv-an-ru.livejournal.com]

Я б просто распологал стрелки посерёд горизонтальных участках длиной в два состава (благо составы короткие). Тогда можно ставить обычные стрелки, а состав тянуть через них вспомогательным приводом на основные колёса

[antontsau.livejournal.com]

обычно подобные жд все же не моторвагонные а локомотивные, причем привод строго на шестеренку, колеса свободные. Тяга сконцентрирована в одной точке, и без шестеренок даже на пару метров длиной никто никуда не поедет. Исключения есть, типа смешанных жд которе шестеренятся только на горных участках а так вообще обычным фрикционным способом ездят, но это редкость.

[xan-ua.livejournal.com]

Ну в Швейцарии очень даже не редкость, когда подключают на определенном участке передачу.

[antontsau.livejournal.com]

glacier express и в общем-то все. Да там вообще этих зубчатых жд двадцать штук, не так и много.

[xan-ua.livejournal.com]

Если поштучно считать, то да. Но в плане объемов движения, система разных узкоколеек, составляющих Ледниковый экспресс, наиболее значимая среди швейцарской узкой колеи.

[estrella-de-sur.livejournal.com]

Собственно, зубачки и делятся на два класса: на одних дорогах наличие реечного рельса обязательно на 100% длины пути и локомотивы "прикрепляются" к нему намертво, а на других дорогах имеются участки с рейкой и без неё, а локомотивы подцепляются к рейке и отцепляются от неё. Во втором случае привод приходится как на зубчатое колесо, так и на обычные колёса.

Всего в мире около 60 зубачек, из них примерно 2/3 - дороги-коротыши, где реечный рельс есть на 100% протяженности трассы, а сама дорога не очень длинная (примеры - Будапешт, Высокие Татры, Турин, дороги во Французской Савойе и др.), и примерно 1/3 - дороги с участками без реечного рельса, как правило они более длинные, имеют равнинные и горные участки (есть в Каталонии, Швейцарии, линия С Лионского метро и др.)