Stad Ship Tunnel
Jun. 2nd, 2015 08:30 am![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
22sobaki.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruНорвегия считается один из лидеров в строительстве подземных сооружений. Потренировавшись на самом длинном и самом глубоком автотоннелях в мире и на подземных круговых развязках, норвежцы задумали сделать туннель в перешейке между фьордами - для прохода судов .
Мыс Стад разграничивает Северное и Норвежское моря, здесь часто наблюдаются экстремально сильные ветра. В связи с этим лайнеры, огибающие мыс, вынуждены пережидать непогоду и терять время. 1,7-километровый Stad Ship Tunnel соединит два залива и позволит пропускать суда водоизмещением до 16 тыс.тонн напрямую.
Первое предложение по строительству здесь тоннеля датируется еще 1874 годом. Тогда, правда, его хотели сделать железнодорожным - для переправки кораблей через перешеек на железнодорожных платформах.
Известны и более длинные тоннели (Tunnel du Rove во Франции, Standedge Tunnels в Англии), но не для таких больших судов.
У проекта много противников, которые напирают на его ненужность. Проектировщики признают, что при хорошей погоде тоннель не дает экономию времени - идти через него дольше, чем вокруг мыса.
Однако во время штормов Stad Ship Tunnel здорово повысит безопасность, ибо с 1956 года у мыса Стад насчитали 45 инцидентов, связанных с непогодой.
Пока тоннель включен в 4-летний Национальный транспортный план 2013 года. Оценки стоимости строительства доходят до 1,7 млрд.крон. Ожидаемый трафик - 60 судов в сутки.
Видео на норвежском, но понятное:
Источники: 1, 2.
Мыс Стад разграничивает Северное и Норвежское моря, здесь часто наблюдаются экстремально сильные ветра. В связи с этим лайнеры, огибающие мыс, вынуждены пережидать непогоду и терять время. 1,7-километровый Stad Ship Tunnel соединит два залива и позволит пропускать суда водоизмещением до 16 тыс.тонн напрямую.
Первое предложение по строительству здесь тоннеля датируется еще 1874 годом. Тогда, правда, его хотели сделать железнодорожным - для переправки кораблей через перешеек на железнодорожных платформах.
Известны и более длинные тоннели (Tunnel du Rove во Франции, Standedge Tunnels в Англии), но не для таких больших судов.
У проекта много противников, которые напирают на его ненужность. Проектировщики признают, что при хорошей погоде тоннель не дает экономию времени - идти через него дольше, чем вокруг мыса.
Однако во время штормов Stad Ship Tunnel здорово повысит безопасность, ибо с 1956 года у мыса Стад насчитали 45 инцидентов, связанных с непогодой.
Пока тоннель включен в 4-летний Национальный транспортный план 2013 года. Оценки стоимости строительства доходят до 1,7 млрд.крон. Ожидаемый трафик - 60 судов в сутки.
Видео на норвежском, но понятное:
Stad Skipstunnel 2014 from NORDWEST3D on Vimeo.
Источники: 1, 2.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2015-06-04 11:11 am (UTC)Любая экспортно-импортная операция имеет два конца: один в одной стране, второй в другой. Фиксируется она статистикой и там, и там. Теоретически, цифры должны совпадать. На практике, так бывает не всегда :) К примеру, у кого цифры по российско-китайской торговле точнее -- у Росстата или у китайцев? :)
Ну и еще: Росстат это прекрасно, но некоторые схемы, используемые для отмыва, обналички денег и возврата НДС совершенно естественным образом способны напихать статистику лажей по самое не балуй. Так что всегда лучше относиться к этим цифрам как к приблизительным :)
>>> 2.Я сомневаюсь, что они намеренно подделали, скорее всего просто рисовали, брали какой либо исходный год и тупо экстраполировали. Я бы сам так сделал если бы у меня было мало людей. Поэтому доверия к сведениям окололунные. С вооружением тоже все открыто, в 12 наторговали на 15 с лишним ярдов.
Никто там сознательно ничего рисовать не будет)) Скорее всего, нюансы методологии сбора и обработки данных. Есть данные из более чем сотни стран, все в разном формате, кто-то что публикует, кто-то чтото не публикует, где-то концы не сходятся... В итоге то, что не получилось классифицировать нужным для исследования образом, в БД и не попало. В методологии наверняка это все есть, но лезть туда копать.... ну нафиг
>>> 3. В Норвегии конечно же есть промышленность, но она по большей части ориентировано на нефте-газо добычу, отсюда норвежские платформы, насосы и т.д., что собственно и неудивительно. Крупные строительные машины они не производят, все импортное, хотя строительная компания скорее всего норвежская.
Норвежский карьерный самосвал. Поставляется, в том числе, в Россию: