генератор в автомобиле

[ameno.livejournal.com]

Такой дурацкий вопрос меня посетил: что выгоднее - заряжать телефон в машине или дома, от сети? Речь, конечно, не об экономии, просто хочется разобраться:)
Другими словами, вырабатывает ли автомобиль электричество всё время или только тогда, когда им пользуешься (фары, прикуриватель, магнитола)?
И, соответственно, можно ли сэкономить бензин, снизив потребление энергии? Или генератор всё равно будет вырабатывать такое же количество энергии? А куда она тогда девается, когда потребляется не вся, а АКБ уже заряжена?

Comments

[ed-jan-lt.livejournal.com]

Вы плохо понимаете по русски, или плохо понимаете вообще?
На движке в сотню кВт уже висит генератор, забирающий 1 квт мощности и ничего более мощного туда вешать не собираются. Из этого 1 квт, 500-600 Вт расходуется на трение и нагрев обмотки генератора, что составляет пол % от мощности ДВС. И это на пол % увеличивает расход топлива, не зависимо от того какая эл. нагрузка подключена к генератору.
А оставшиеся 400-500 Вт полученной мощности, генератор расходует непосредственно на выработку электроэнергии. И теоретически можно было бы эти 0.4 % сэкономить, если полностью отключить нагрузку, но на практике нагрузку никогда не отключают. Та мощность, которая не расходуется на зажигание, фары и прочие включённые эл. приборы - идёт на зарядку аккума. Причём, даже если аккум уже достаточно заряжен, его от сети не отключают и он продолжает потреблять практически такой-же зарядный ток. И никого не волнует, что энергия этого зарядного тока больше идёт на нагрев аккума, чем на его зарядку. Слишком дорого делать устройство для регулировки выдаваемой генератором мощности. Экономически нецелесообразно начинать подобные игры из-за потерь в десятые доли процента.

[msmirnov.livejournal.com]

я отлично понимаю русский, и привел цитату из вашего камента. Но вы уже начинаете вилять "ничего более мощного туда вешать не собираются" . На автомобиль вполне себе навешиваются потребители, выедающие аккумулятор за 10-20 минут, при такой нагрузке приходится или увеличивать подачу топлива для сохранения числа оборотов двигателя, или заглохнуть, потому как генератор в таком режиме еще как грузит двигатель.

То, что мелкий потребитель будет потреблять ничтожно мало и генератор выше нормы не нагрузит - не означает, что "режим потребления электроэнергии на расходе бензина никак не отразится".

[ed-jan-lt.livejournal.com]

Пытаюсь выловить из сего потока "мысли" рациональное зерно: вы собираетесь утверждать, что в автомобиле на ходу меняют генератор на более мощный, если хотят включить дополнительные фары или что-то ещё?

[msmirnov.livejournal.com]

нет, там есть система регуляции напряжения вообще говоря. И генератор вообще не обязан покрывать всех потребителей, он заряжает аккумулятор в тех пределах, на которые рассчитан. У меня к примеру на машине стояла лебедка, в пике 250 А жравшая, и что? Генератор при этом был штатный, просто воосстановление аккумуляторов шло медленно. Это все не отменяет того, что режим его работы влияет на расход топлива.

[ed-jan-lt.livejournal.com]

Замечательно, что вы знаете что там есть регулятор. Теперь можете ещё узнать какую именно функцию выполняет этот регулятор. )))

А какое отношение имеет расход топлива к вашей лебёдке? Поясните какую таинственную связь между этими вещами вы открыли.

[msmirnov.livejournal.com]

сходите в 6 класс поучитесь. Энергия из ничего не берется, у ДВС в конечном счете все идет из горючего. Если на ДВС сидит электропотребитель - то он жрет горючее, и неважно сколько между ним и баком "прокладок". С этим спорить конечно можно, но без меня, пожалуйста.

[msmirnov.livejournal.com]

хехе, я смотрю ты везде сливаешься. Да, школа ныне не торт

[ed-jan-lt.livejournal.com]

Если генератор постоянно потребляет столько сколько сможет, как раз означает, что потребление топлива ДВС-ом не меняется.