Гравитационные накопители энергии
Mar. 17th, 2015 09:20 am![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
22sobaki.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruВ Tehachapi (Калифорния) есть странная железная дорога: когда дует ветер, вагончик въезжает в гору, а когда стихает - скатывается вниз.
Технология ARES служит для аккумулирования энергии от источников периодического действия - солнечных и ветряных электростанций.
Когда выработка энергии высока, а потребление мало (ветер дует, солнце светит), вагоны с помощью электродвигателей заезжают в гору - накапливают потенциальную энергию. Если выработка энергии падает, а потребление растет (вечер - ветер стих, солнце скрылось), вагоны скатываются, двигатели при этом работают в режиме генератора и отдают электроэнергию в сеть.
Обычно для этих целей используют воду (см. ГАЭС), но в условиях Калифорнии это не очень удобно из-за дефицита воды.
Пишут, что эффективность системы составляет 86%. И добавляют, что у системы
- более низкая стоимость жизненного цикла, чем батарей;
- более быстрая реакция, чем у ГАЭС; да и вода не требуется, что актуально для засушливых районов.
Описанная пилотная горка построена рядом с парком ветрогенераторов.
Экспериментальная тележка (5670 кг, колея 381 мм):
В планах у компании постройка по соседству в Неваде системы с объемом запасаемой энергии 12,5 мегаватт-часов.
Планируется, что это будет однопутная дорога длиной 8 км с уклоном 6,6%. Потребуется 17 сцепок, каждая из которых включает 2 локомотива массой по 220 тонн и 2 вагона с бетонными блоками массой по 150 тонн.
http://www.aresnorthamerica.com/
По наводке![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
spiritschaser
Технология ARES служит для аккумулирования энергии от источников периодического действия - солнечных и ветряных электростанций.
Когда выработка энергии высока, а потребление мало (ветер дует, солнце светит), вагоны с помощью электродвигателей заезжают в гору - накапливают потенциальную энергию. Если выработка энергии падает, а потребление растет (вечер - ветер стих, солнце скрылось), вагоны скатываются, двигатели при этом работают в режиме генератора и отдают электроэнергию в сеть.
Обычно для этих целей используют воду (см. ГАЭС), но в условиях Калифорнии это не очень удобно из-за дефицита воды.
Пишут, что эффективность системы составляет 86%. И добавляют, что у системы
- более низкая стоимость жизненного цикла, чем батарей;
- более быстрая реакция, чем у ГАЭС; да и вода не требуется, что актуально для засушливых районов.
Описанная пилотная горка построена рядом с парком ветрогенераторов.
Экспериментальная тележка (5670 кг, колея 381 мм):
В планах у компании постройка по соседству в Неваде системы с объемом запасаемой энергии 12,5 мегаватт-часов.
Планируется, что это будет однопутная дорога длиной 8 км с уклоном 6,6%. Потребуется 17 сцепок, каждая из которых включает 2 локомотива массой по 220 тонн и 2 вагона с бетонными блоками массой по 150 тонн.
http://www.aresnorthamerica.com/
По наводке
spiritschaser 
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2015-03-20 07:32 pm (UTC)По поводу европейских проектов: http://www.h2euro.org/
Здесь значит такая штука - при разложении дестилированной воды на водород и кислород и последующее использование водорода в топливном элементе надо учесть плачевное КПД, если не бороться с теплопотерями. Поэтому применение надо совместить с использованием тепловой энергии процессов.
Иначе на данный момент дешевле сохранять энергию в аккумуляторных банках.*
Не отбил желание, ну дерзайте. fuelcellstore.com
*Зависит от объёма энергии необходимой для запаса.
no subject
Date: 2015-03-21 07:09 am (UTC)храниться должна в течение 6-7 месяцев, как там с саморазрядом?
no subject
Date: 2015-03-21 11:40 am (UTC)no subject
Date: 2015-03-21 02:09 pm (UTC)