Гравитационные накопители энергии
Mar. 17th, 2015 09:20 amВ Tehachapi (Калифорния) есть странная железная дорога: когда дует ветер, вагончик въезжает в гору, а когда стихает - скатывается вниз.

Технология ARES служит для аккумулирования энергии от источников периодического действия - солнечных и ветряных электростанций.
Когда выработка энергии высока, а потребление мало (ветер дует, солнце светит), вагоны с помощью электродвигателей заезжают в гору - накапливают потенциальную энергию. Если выработка энергии падает, а потребление растет (вечер - ветер стих, солнце скрылось), вагоны скатываются, двигатели при этом работают в режиме генератора и отдают электроэнергию в сеть.

Обычно для этих целей используют воду (см. ГАЭС), но в условиях Калифорнии это не очень удобно из-за дефицита воды.

Пишут, что эффективность системы составляет 86%. И добавляют, что у системы
- более низкая стоимость жизненного цикла, чем батарей;
- более быстрая реакция, чем у ГАЭС; да и вода не требуется, что актуально для засушливых районов.
Описанная пилотная горка построена рядом с парком ветрогенераторов.
Экспериментальная тележка (5670 кг, колея 381 мм):



В планах у компании постройка по соседству в Неваде системы с объемом запасаемой энергии 12,5 мегаватт-часов.

Планируется, что это будет однопутная дорога длиной 8 км с уклоном 6,6%. Потребуется 17 сцепок, каждая из которых включает 2 локомотива массой по 220 тонн и 2 вагона с бетонными блоками массой по 150 тонн.
http://www.aresnorthamerica.com/
По наводке
spiritschaser

Технология ARES служит для аккумулирования энергии от источников периодического действия - солнечных и ветряных электростанций.
Когда выработка энергии высока, а потребление мало (ветер дует, солнце светит), вагоны с помощью электродвигателей заезжают в гору - накапливают потенциальную энергию. Если выработка энергии падает, а потребление растет (вечер - ветер стих, солнце скрылось), вагоны скатываются, двигатели при этом работают в режиме генератора и отдают электроэнергию в сеть.

Обычно для этих целей используют воду (см. ГАЭС), но в условиях Калифорнии это не очень удобно из-за дефицита воды.

Пишут, что эффективность системы составляет 86%. И добавляют, что у системы
- более низкая стоимость жизненного цикла, чем батарей;
- более быстрая реакция, чем у ГАЭС; да и вода не требуется, что актуально для засушливых районов.
Описанная пилотная горка построена рядом с парком ветрогенераторов.
Экспериментальная тележка (5670 кг, колея 381 мм):



В планах у компании постройка по соседству в Неваде системы с объемом запасаемой энергии 12,5 мегаватт-часов.

Планируется, что это будет однопутная дорога длиной 8 км с уклоном 6,6%. Потребуется 17 сцепок, каждая из которых включает 2 локомотива массой по 220 тонн и 2 вагона с бетонными блоками массой по 150 тонн.
http://www.aresnorthamerica.com/
По наводке
no subject
Date: 2015-03-18 01:54 am (UTC)смекаете? сомневаюсь...
no subject
Date: 2015-03-18 10:58 am (UTC)Смекаете? Или туго с мозгами?
А если вдруг не хватит собственной мощности - возьмут в сети. Если быть совсем точным, собственную мощность никто не расходует. Абсолютно всю энергию для своих нужд покупают у электросетей. А всю энергию, что вырабатывают ветряки - продают тем же электросетям, но по завышенному тарифу. Какой смысл тратить своё, если можно его продать задорого и купить по дешёвке общественное?
Единственный вариант, когда владелец ветряков заинтересован в накоплении энергии ночью и увеличению продаж днём, это когда он понаставил столько ветряков, что ночью выработка превышает установленный сетями лимит и сеть не оплачивает за электричество, поставленное сверх нормы. Вот тогда, можно потратится на аккумулятор. Ночью сливать излишки в него, а днём всё продать по повышенному тарифу (как правило, днём установленные лимиты в разы больше).