Вот как так?

[zzaharr.livejournal.com]

Оригинал взят у zzaharr в Вот как так?

Други мои, объясните!
Некая контора Micro AeroDynamics вывела на рынок набор для самоделкиных, а именно комплект турбулизаторов для Diamond Twin. При этом заявляют такие характеристики:
Минимальная скорость с эффективным управлением (Vmc) минус 9 узлов
Скорость сваливания (Vs) минус 5 узлов
Скорость сваливания в посадочной конфигурации (Vso)минус 7 узлов.
Увеличение скороподъемности на 5 м/с
Ну собсьтно, это и ожидалось, но!
Производитель утверждает, что это НИКАК не сказалось на скорости и прочих характеристиках ( в том числе расход топлива).
Внимание вопрос: в полете турбулизатор совершает работу - сдвиг потока воздуха (генерацию вихря, сдув пограничного слоя), что требует энергии. Ее, кроме как из преодоления сопротивления силы трения (скорости), взять неоткуда.
Так почему она не падает?! Ну или расход топлива не растет?



Пару слов про сабж.
Эта приблуда представляет из себя набор пластиковых ребрышек, пластиковую ленту-шаблон и тюбик с клеем.





Стоит это удовольствие $2,450

Comments

[zzaharr.livejournal.com]

Индуктивное сопротивление зависит в первую голову от конфигурации/профиля/крутки крыла ну и гладкости ее поверхности. Тут что-то другое

[lazy-flyer.livejournal.com]

Индуктивное сопротивление в первую очередь зависит от удлинения крыла.
Идите читать книжки, не Википедию.

[zzaharr.livejournal.com]

Я вам 1/25 такое крыло нарисую, с таким профилем - мало не покажется

[fan-d-or.livejournal.com]

ИС существует при любой конфигурации - и его уменьшение всегда возможно.

К примеру, на стреловидном крыле отечественная аэродинамическая школа боролась с перетеканием при помощи гребней-перегородок, а западная - при помощи зуба-вихрегенератора
Оба метода уменьшали индуктивный вихрь - в том числе и на крученом крыле.

Сабжевые турбулизаторы - это именно, что вихрегенераторы, которые генерят микровихри, препятствующие перетеканию вдоль размаха, которое существует и на прямом крыле конечного размера.

Потому нет оснований не верить в возможность повышения общей эффективности при дополнении существующего крыла правильно сконфигурированными турбулизаторами.
Главное - что б они были сконфигурированы именно правильно...

[zzaharr.livejournal.com]

Позволю себе не согласиться, ИМХО при таком удлинении грех беспокоиться о перетекании вдоль (да там и винглеты пришпандорены). Вот слив пограничного слоя - да.
Да больше всего смущает сам аппарат - это ж чистый пластик, вылизанный от и до, а не Пайпер тридцатых годов, не буш-план. Говорить, что там не совершенное аэродинамическое крыло.. ну как-то самонадеянно

[fan-d-or.livejournal.com]

Винглет - не стена, полностью изолирующая поток.
ИВ уменьшается, но остаётся - и потому можно рассчитывать на дальнейшее его уменьшение при помощи иных аэродинамических приспособ.

Про перетекание на прямом крыле - листните на досуге учебник аэродинамики.

По поводу совершенства: не стоит забывать про "турбулизацию по советски" - когда намеренно огрублённая конструкция самолёта чувствительно повышала качество.
Этим были немало озадачены за океаном, когда посмеиваясь над "деланными кувалдой русскими эропланами", вдруг столкнулись с тем, что заделка стыков листов обшивки мастикой неожиданно увеличивала сопротивление...

Так штааа... (с) ЕБН

ХИНТ: вот вспомнилось - при создании моделей-парителей (планёры-таймеры-резинки) кромки лонжеронов намеренно оставлялись острыми, пропитка обтяжки эмалитом делалось с обеднением (что б поверхность осталась шершавенькой).
А на лобик профиля клеилась пара ниток-сороковок вдоль размаха...

Разница времени парения достигала десятков процентов...

[zzaharr.livejournal.com]

Ну это не пример. Мы вот даже половинки от коктельных трубочек вперед наклеивали, типа фиксированные предкрылки )))