Без проводов

[22sobaki.livejournal.com]

В Ницце на нескольких площадях трамвай опускает токоприёмник и едет без проводов




Это сделано, чтобы не портить городское пространство видом проводов. Движение трамвая здесь происходит за счёт никель-металл-гидридных аккумуляторов.

Трамвайная линия 1 в Ницце:
год постройки - 2007
длина - 8,7 км (21 остановка)
время пути из конца в конец - 30 минут
20 поездов вместимостью по 215 человек
время работы - с 5:00 до 1:00
частота - 5-8 мин (10-30 мин. вечером)
стоимость - 560 млн.евро
стоимость билета - 1 евро (в стоимость входит парковка авто на конечной станции)

http://en.wikipedia.org/wiki/Nice_tramway#Power_supply
http://leportailferroviaire.free.fr/urbain/nice.htm
http://copinedebile.blogspot.ru/2011/01/la-desencyclopedie.html
http://fr.wikipedia.org/wiki/Soci%C3%A9t%C3%A9_nouvelle_des_transports_de_l%27agglom%C3%A9ration_ni%C3%A7oise
http://www.ominousweather.com/NiceTramway.html
http://loutrambalandenissa.e-monsite.com/pages/ii-le-tramway-et-les-chiffres.html
http://train-ticket.blogspot.ru/2012/05/tramway-of-nice.html
http://au-fil-des-rails.net/galleries/3-index_tramways/4-tramways_nice/
по наводке whiteelk

Comments

[kneiphof.livejournal.com]

Окупаемость общественного транспорта сильно различается от системы к системе, но диапазон - где-то от 30 до 80%. На уровень единицы и (чуть) выше выходит совсем немного систем. Это - сильно заргуженные системы самых больших городов, например лондонский метрополитен. Но этих доходов хватает (если хватает) только на текущее функционирование системы; все инвестиции (расширение, модернизация) - дотации разного рода.

Тут дело не сколько в социальной функции, как ещё понимают в России (т.е. ОТ как транспорт для малоимущих, детей, людей, не могущих ездить на автомобиле в связи с состоянием здоровья и т.п.) (хотя и не без этого). В первую очередь, общественный транспорт - это один из инструментов для того, что бы сделать город в целом привлекательным для жителей и других "потребителей" (туристов, "шоппинг-туристов", иногородних студентов и т.д.). При этом ОТ следует рассматривать в комплексе с другими мерами - созданием пешеходных зон, удобной городской среды (вплоть до таких мелочей, как расстановка скамеек). Именно поэтому строительство новых линий трамвая практически всегда идёт в комплекте с реконструкцией улиц.

Предполагается, что хоть ОТ и планово-убыточен, но в целом город от него выигрывает, как за счёт большей привлекательности города, так и за счёт уменьшения нагрузки от частного автотранспорта.

Надеюсь, что ответил на Ваш вопрос.

Если Вы интересуетесь темой, то могу порекомендовать книги: Вукан Вучик (американский учёный-специалист по транспортному планированию городов, а имя необычное в связи с сербским происхождением), "Транспорт для городов, удобных для жизни" (я покупал бумажную книгу на Озоне, но сейчас уже наверное можно найти электронные версии), Ян Гейл (Jan Gehl, увы, по-моему он не переведён на русский), Джейн Джекобс, "Смерть и жизнь больших американских городов" (есть русский перевод). Последние два автора пишут не сколько о транспорте, сколько о самой философии городского планирования.

[22sobaki.livejournal.com]

Спасибо.
Я предполагал, что затраты на ОТ "отбиваются" не в лоб, через билеты, а опосредованно, через улучшение общей ситуации в городе, так сказать. В той же Ницце, пишут, что вдоль трамвайной линии недвижимость подорожала на сколько-то там процентов, пооткрывались магазинчики, кафе...

Ага, Вучик, у меня скачан, но на электронной книге его читать неудобно (картинок нет); надо, видимо, бумажную версию приобрести.