Новый электропоезд ЭГ2Тв
Sep. 13th, 2014 10:35 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
ezyk091978.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruУ Казанского вокзала Москвы установлен макет головного вагона новой городской электрички, созданной Тверским вагоностроительным заводом с учётом возможности применения на Малом кольце Московской железной дороги.
В минувшую пятницу мне удалось выкроить время, благо идти недалеко. Погода была хорошей и, что самое главное, мне удалось пообщаться с разработчиками электропоезда.
Итак, Тверской вагоностроительный завод входит в состав Трансмашхолдинга - крупнейшего отечественного производителя, выпускающего локомотивы, электропоезда и трамваи.
Новая электричка предназначена для городских и ближних пригородных маршрутов крупных железнодорожных узлов. Однако на её основе могут выпускаться электропоезда, рассчитанные на скорость до 160 км/ч, а в будущем и до 250 км/ч.
Впервые в отечественных пригородных электричках применены тележки с пневмоподвешиванием. Асинхронные тяговые электродвигатели, дисковые тормоза вкупе с электродинамическим торможением обеспечат работу поезда в условиях коротких перегонов и частых разгонов и торможений.
Электропоезд будет выпускаться в пятивагонном исполнении, кроме того существует возможность быстрого соединения двух составов вне депо. Это позволяет увеличить вместимость электрички или использовать такие сдвоенные поезда на маршрутах с разными конечными станциями.
В отличие от «Ласточки», установленные на головных вагонах автосцепки системы Шарфенберга (как у вагонов метро) закрываются откидными обтекателями.
Салон спроектирован специалистами ТВЗ совместно с ведущим испанским дизайнерском бюро IDD. Для снижения шума в вагоне остекление сделано глухим, поэтому электричка оснащена автоматической климатической системой. Поскольку тамбуров нет, то для предотвращения выстуживания установлены тепловые завесы. Межвагонные переходы герметичны, что обеспечивает свободный проход вдоль всего поезда. В случае пожара распространению огня и дыма по составу препятствуют автоматически закрывающиеся сдвижные двери из огнеупорного стекла, перекрывающие проход в соседние вагоны. А ещё разработчики обещают беспроводной интернет во всей электричке :)
Интересным решением является консольная установка сидений. Это значительно упрощает уборку вагона и позволяет быстро изменить их число и расположение. В городской электричке сиденья устанавливаются по схеме 2 + 1, в дальнем пригороде, скорее всего, как и в «Ласточке» будет 2 + 3. Кроме того, разработана особая планировка салона для авиаэкспрессов.
Следует сказать, что конструкторы и дизайнеры уделили много внимания удобству пассажиров в инвалидных колясках (а заодно и с колясками детскими). В головных вагонах для них выделены особые зоны. Благодаря широким проходам с коляской можно пройти вдоль всего состава. Туалеты (на снимке его стенка справа) расположены в головных вагонах и очень большие. В них можно легко заехать на коляске, хватит места для откидного пеленального столика, а сам вакуумный блок не боится попадания посторонних предметов.
Кабина просторна и оснащена унифицированной приборной панелью, устанавливающейся на локомотивах нового поколения, выпускаемых на заводах Трансмашхолдинга. Современные требования к пассивной безопасности поездов вынуждают конструкторов делать передние стойки очень толстыми, что здорово ухудшает обзор по сравнению со старыми электричками и локомотивами. До некоторой степени выручают видеокамеры, но на платформах, расположенных в кривой, помощнику придётся всё время бегать на улицу.
В распоряжении машиниста микропроцессорная система управления, а также новейшие системы сигнализации и автоведения. Кочерга контроллера и рукоятка реверсора уходят в прошлое, теперь достаточно лишь задать требуемую скорость и переставить рукоятку. Привычный кран машиниста заменил джойстик электронной системы торможения.
Первые две электрички предполагается изготовить к концу текущего года.
UPD:
О самом главном забыл :)
В головных вагонах 24 места для сидения, в промежуточных 58. Общее число мест в пятивагонном поезде основной составности 836 человек.
В минувшую пятницу мне удалось выкроить время, благо идти недалеко. Погода была хорошей и, что самое главное, мне удалось пообщаться с разработчиками электропоезда.
Итак, Тверской вагоностроительный завод входит в состав Трансмашхолдинга - крупнейшего отечественного производителя, выпускающего локомотивы, электропоезда и трамваи.
Новая электричка предназначена для городских и ближних пригородных маршрутов крупных железнодорожных узлов. Однако на её основе могут выпускаться электропоезда, рассчитанные на скорость до 160 км/ч, а в будущем и до 250 км/ч.
Впервые в отечественных пригородных электричках применены тележки с пневмоподвешиванием. Асинхронные тяговые электродвигатели, дисковые тормоза вкупе с электродинамическим торможением обеспечат работу поезда в условиях коротких перегонов и частых разгонов и торможений.
Электропоезд будет выпускаться в пятивагонном исполнении, кроме того существует возможность быстрого соединения двух составов вне депо. Это позволяет увеличить вместимость электрички или использовать такие сдвоенные поезда на маршрутах с разными конечными станциями.
В отличие от «Ласточки», установленные на головных вагонах автосцепки системы Шарфенберга (как у вагонов метро) закрываются откидными обтекателями.
Салон спроектирован специалистами ТВЗ совместно с ведущим испанским дизайнерском бюро IDD. Для снижения шума в вагоне остекление сделано глухим, поэтому электричка оснащена автоматической климатической системой. Поскольку тамбуров нет, то для предотвращения выстуживания установлены тепловые завесы. Межвагонные переходы герметичны, что обеспечивает свободный проход вдоль всего поезда. В случае пожара распространению огня и дыма по составу препятствуют автоматически закрывающиеся сдвижные двери из огнеупорного стекла, перекрывающие проход в соседние вагоны. А ещё разработчики обещают беспроводной интернет во всей электричке :)
Интересным решением является консольная установка сидений. Это значительно упрощает уборку вагона и позволяет быстро изменить их число и расположение. В городской электричке сиденья устанавливаются по схеме 2 + 1, в дальнем пригороде, скорее всего, как и в «Ласточке» будет 2 + 3. Кроме того, разработана особая планировка салона для авиаэкспрессов.
Следует сказать, что конструкторы и дизайнеры уделили много внимания удобству пассажиров в инвалидных колясках (а заодно и с колясками детскими). В головных вагонах для них выделены особые зоны. Благодаря широким проходам с коляской можно пройти вдоль всего состава. Туалеты (на снимке его стенка справа) расположены в головных вагонах и очень большие. В них можно легко заехать на коляске, хватит места для откидного пеленального столика, а сам вакуумный блок не боится попадания посторонних предметов.
Кабина просторна и оснащена унифицированной приборной панелью, устанавливающейся на локомотивах нового поколения, выпускаемых на заводах Трансмашхолдинга. Современные требования к пассивной безопасности поездов вынуждают конструкторов делать передние стойки очень толстыми, что здорово ухудшает обзор по сравнению со старыми электричками и локомотивами. До некоторой степени выручают видеокамеры, но на платформах, расположенных в кривой, помощнику придётся всё время бегать на улицу.
В распоряжении машиниста микропроцессорная система управления, а также новейшие системы сигнализации и автоведения. Кочерга контроллера и рукоятка реверсора уходят в прошлое, теперь достаточно лишь задать требуемую скорость и переставить рукоятку. Привычный кран машиниста заменил джойстик электронной системы торможения.
Первые две электрички предполагается изготовить к концу текущего года.
UPD:
О самом главном забыл :)
В головных вагонах 24 места для сидения, в промежуточных 58. Общее число мест в пятивагонном поезде основной составности 836 человек.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-09-14 06:55 am (UTC)Посмотрим.
А вообще напомнило косяк архитектора Кваренги, который первую свою постройку в России - Английский дворец - сделал без тамбура. Интересно, не принимали ли и тут участие в проектировании иностранцы?
no subject
Date: 2014-09-14 07:11 am (UTC)в Сарсане есть тамбур и тепло. Остановка не вызывает дискомфорта.
в Ласточке - тамбуров нет. Остановка - холодный воздух в вагоне. Проходит чёрт знает сколько времени прежде чем восстановиться температура.
А если остановки будут чаще в формате пригородного сообщения - тепловая завеса просто будет греть атмосферу
это не тамбур, это так ...организация входной группы
не принимали ли и тут участие в проектировании иностранцы?
я так понимаю что срисовали с Ласточки основные идеи.
и сидеть напротив друг друга, упираясь коленками - ну какой идиот это повторяет? в Ласточке - тесно, здесь та же самая картина. Зачем окна обрамлять сиденьями - я не понимаю. Меня совершенно не будет напрягать в короткой поездке, если рядом со мной будет стойка корпуса, а не окно
no subject
Date: 2014-09-14 08:05 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-14 08:50 am (UTC)в явном виде - нет, либо очень слабая с верхней подачей из дырок штатного климата
no subject
Date: 2014-09-14 01:51 pm (UTC)Тут завеса нужна киловатт на 12 на глаз.
no subject
Date: 2014-09-14 04:34 pm (UTC)no subject
Date: 2014-09-14 08:52 pm (UTC)no subject
Date: 2014-09-14 09:06 am (UTC)Моё мнение - Сименс "гонит" откровенную халтуру, типа "для варваров и так сойдёт, они всё равно другого не знают"
http://vadaga.livejournal.com/26375.html
no subject
Date: 2014-09-14 03:02 pm (UTC)no subject
Date: 2014-09-14 04:42 pm (UTC)Угробил же Фадеев Сокол, так и здесь тупо продавили - я не думаю что висящие в открытую кабели - это норма.
Жаль, у меня знакомый ушёл из РЖД год назад, сходил бы сейчас посмотреть на обслуживание Ласточки
no subject
Date: 2014-09-14 05:18 pm (UTC)no subject
Date: 2014-09-14 06:19 pm (UTC)а так - да, Сименс по контракту должен был организовать сервисное обслуживание поездов, поэтому и было сделано новое депо
под испанцев собирались два пути в РЭД Киевская отдать, но что-то испанец задерживается....
no subject
Date: 2014-09-14 09:00 pm (UTC)no subject
Date: 2014-09-14 07:12 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-14 09:45 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-14 07:14 am (UTC)да они до сих пор так строят))))))) и мёрзнут
в сообществе Поравалить несколько дней назд был пост про то, как живут в аргентинском городишке - посмотрите про уровень строительства.
no subject
Date: 2014-09-14 08:13 am (UTC)http://pora-valit.livejournal.com/2642729.html
?
почитаю, спасибо
no subject
Date: 2014-09-14 08:36 am (UTC)не помню вот - вроде не сильно "старый фонд" был, не антикварный дом был
да, этот пост
no subject
Date: 2014-09-14 08:58 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-14 09:17 am (UTC)так что такая компоновка - повсеместно в цивилизованной" Европе.
И если вспомнить об отсутствии туалетов в Версале и что духи были нужны чтобы забить запах немытого тела - то в пример вообще некого ставить будет))))))
no subject
Date: 2014-09-14 09:27 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-14 09:33 am (UTC)с другой стороны - в голландии же каналы замерзали зимой, они со средних веков катались на коньках, но ведь так и не дошло до Европы с Англией что нужен тамбур
(no subject)
From:no subject
Date: 2014-09-14 01:52 pm (UTC)no subject
Date: 2014-09-14 01:09 pm (UTC)no subject
Date: 2014-09-14 03:02 pm (UTC)