Новый электропоезд ЭГ2Тв

[ezyk091978.livejournal.com]

У Казанского вокзала Москвы установлен макет головного вагона новой городской электрички, созданной Тверским вагоностроительным заводом с учётом возможности применения на Малом кольце Московской железной дороги.

В минувшую пятницу мне удалось выкроить время, благо идти недалеко. Погода была хорошей и, что самое главное, мне удалось пообщаться с разработчиками электропоезда.





Итак, Тверской вагоностроительный завод входит в состав Трансмашхолдинга - крупнейшего отечественного производителя, выпускающего локомотивы, электропоезда и трамваи.



Новая электричка предназначена для городских и ближних пригородных маршрутов крупных железнодорожных узлов. Однако на её основе могут выпускаться электропоезда, рассчитанные на скорость до 160 км/ч, а в будущем и до 250 км/ч.

Впервые в отечественных пригородных электричках применены тележки с пневмоподвешиванием. Асинхронные тяговые электродвигатели, дисковые тормоза вкупе с электродинамическим торможением обеспечат работу поезда в условиях коротких перегонов и частых разгонов и торможений.



Электропоезд будет выпускаться в пятивагонном исполнении, кроме того существует возможность быстрого соединения двух составов вне депо. Это позволяет увеличить вместимость электрички или использовать такие сдвоенные поезда на маршрутах с разными конечными станциями.



В отличие от «Ласточки», установленные на головных вагонах автосцепки системы Шарфенберга (как у вагонов метро) закрываются откидными обтекателями.



Салон спроектирован специалистами ТВЗ совместно с ведущим испанским дизайнерском бюро IDD. Для снижения шума в вагоне остекление сделано глухим, поэтому электричка оснащена автоматической климатической системой. Поскольку тамбуров нет, то для предотвращения выстуживания установлены тепловые завесы. Межвагонные переходы герметичны, что обеспечивает свободный проход вдоль всего поезда. В случае пожара распространению огня и дыма по составу препятствуют автоматически закрывающиеся сдвижные двери из огнеупорного стекла, перекрывающие проход в соседние вагоны. А ещё разработчики обещают беспроводной интернет во всей электричке :)



Интересным решением является консольная установка сидений. Это значительно упрощает уборку вагона и позволяет быстро изменить их число и расположение. В городской электричке сиденья устанавливаются по схеме 2 + 1, в дальнем пригороде, скорее всего, как и в «Ласточке» будет 2 + 3. Кроме того, разработана особая планировка салона для авиаэкспрессов.



Следует сказать, что конструкторы и дизайнеры уделили много внимания удобству пассажиров в инвалидных колясках (а заодно и с колясками детскими). В головных вагонах для них выделены особые зоны. Благодаря широким проходам с коляской можно пройти вдоль всего состава. Туалеты (на снимке его стенка справа) расположены в головных вагонах и очень большие. В них можно легко заехать на коляске, хватит места для откидного пеленального столика, а сам вакуумный блок не боится попадания посторонних предметов.



Кабина просторна и оснащена унифицированной приборной панелью, устанавливающейся на локомотивах нового поколения, выпускаемых на заводах Трансмашхолдинга. Современные требования к пассивной безопасности поездов вынуждают конструкторов делать передние стойки очень толстыми, что здорово ухудшает обзор по сравнению со старыми электричками и локомотивами. До некоторой степени выручают видеокамеры, но на платформах, расположенных в кривой, помощнику придётся всё время бегать на улицу.



В распоряжении машиниста микропроцессорная система управления, а также новейшие системы сигнализации и автоведения. Кочерга контроллера и рукоятка реверсора уходят в прошлое, теперь достаточно лишь задать требуемую скорость и переставить рукоятку. Привычный кран машиниста заменил джойстик электронной системы торможения.

Первые две электрички предполагается изготовить к концу текущего года.

UPD:

О самом главном забыл :)

В головных вагонах 24 места для сидения, в промежуточных 58. Общее число мест в пятивагонном поезде основной составности 836 человек.

Comments

[dimmcompany.livejournal.com]

отсутствие тамбура на маршрутах где остановки через 3-5 минут - это идиотизм

[marauder-ii.livejournal.com]

я вот в автобусах тоже тамбур не наблюдаю, наверное и там идиотизм, да?

[dimmcompany.livejournal.com]

ну и как - комфортно в автобусах зимой, а?

))))

[Игорь Коровин (from livejournal.com)]

Удобства быстрого входа-выхода с таким интервалом первичнее (более того, чем больше дверей в вагоне, тем лучше для быстрой разгрузки и погрузки), тамбур нужен при езде на длинные растояния (где к примеру пассажиру имеет смысл раздеться для комфорта), более того по опыту в тамбуре часто собираться любители кулуарненько "покурить" и "отлить".
P.S. Данный электропоезд на заводе неформально называют "Иволгой".

[dimmcompany.livejournal.com]

да, я прекрасно понимаю что есть задача организации входа-выхода и надо ориентироваться на первичные задачи
но надо и учитывать наши реалии и наши так сказать "требования" со стороны пассажиров типа подмосковные электрички - где большие массы людей едут на длинное расстояние и находятся в вагоне по 40-60 минут и более и где тамбур будет очень кстати

и видимо надо делать 2 типа вагонов - на задачи движения с "метро"-интервалами и на пригородное движение

то что мы видим сейчас - это скорее "метро"-вагон

[Игорь Коровин (from livejournal.com)]

Но это же и есть городская электричка для кольцевой московской железной дороги (S-bann), и компоновка её соотвествующая - это декларировалось на выставке. Кстати многи говорили что посадочных мест недостаточно - по той же самой причине (рассиживаться будет некогда), но удивило наличие туалета!

[marauder-ii.livejournal.com]

я вот в финляниях зимой в аналогичном рельсовом транспорте ездил
тащемта при -20° вполне нормально ездится
тепловые завесы работающие от обдува ляктронных внутренностей вполне справляются

[22sobaki.livejournal.com]

Некий недотамбур там есть:



Посмотрим.

А вообще напомнило косяк архитектора Кваренги, который первую свою постройку в России - Английский дворец - сделал без тамбура. Интересно, не принимали ли и тут участие в проектировании иностранцы?

[dimmcompany.livejournal.com]

я ездил в Ласточке и много. Ездил на Сапсане, тоже много
в Сарсане есть тамбур и тепло. Остановка не вызывает дискомфорта.

в Ласточке - тамбуров нет. Остановка - холодный воздух в вагоне. Проходит чёрт знает сколько времени прежде чем восстановиться температура.
А если остановки будут чаще в формате пригородного сообщения - тепловая завеса просто будет греть атмосферу

это не тамбур, это так ...организация входной группы

не принимали ли и тут участие в проектировании иностранцы?
я так понимаю что срисовали с Ласточки основные идеи.

и сидеть напротив друг друга, упираясь коленками - ну какой идиот это повторяет? в Ласточке - тесно, здесь та же самая картина. Зачем окна обрамлять сиденьями - я не понимаю. Меня совершенно не будет напрягать в короткой поездке, если рядом со мной будет стойка корпуса, а не окно

[22sobaki.livejournal.com]

в Ласточке нет тепловых завес?

[dimmcompany.livejournal.com]

я померз пару раз и стал ездить на другом поезде - вагоны с купейной компоновкой на 6 человек, гораздо удобнее и комфортнее - называется Буревестник.


в явном виде - нет, либо очень слабая с верхней подачей из дырок штатного климата

[22sobaki.livejournal.com]

Из общей системы вентиляции - это фигня, проем не перекроет, скорости воздуха не хватит.
Тут завеса нужна киловатт на 12 на глаз.

[dimmcompany.livejournal.com]

почитайте - двухлетний репортаж о качестве изготовления Ласточки и сравнение с другим поездом.
Моё мнение - Сименс "гонит" откровенную халтуру, типа "для варваров и так сойдёт, они всё равно другого не знают"
http://vadaga.livejournal.com/26375.html

[22sobaki.livejournal.com]

Значит, сименсовская халтура соответствует нашим ТЗ, ТУ и прочим ГОСТам.

[Игорь Коровин (from livejournal.com)]

Почему-бы и в метропоезде тамбур не оборудовать? Есть же открытые станции, несчастные люди мёрзнут? Как вы себе представляете загрузку такого вагона при режиме движения почти как в метро? Люди будут тупо толпиться в тамбуре мешая входящим и выходящим, а салон будет в полупустом состоянии.

[soldatovdd.livejournal.com]

В метро много всяческого тепла+мощнейший обогрев (примерно как в трамвае), в метро тамбур не нужен.

[dimmcompany.livejournal.com]

косяк архитектора Кваренги

да они до сих пор так строят))))))) и мёрзнут

в сообществе Поравалить несколько дней назд был пост про то, как живут в аргентинском городишке - посмотрите про уровень строительства.

[22sobaki.livejournal.com]

Странно. По моим наблюдениям, тамбуры сейчас почти везде. Это вроде и в строительных нормах прописано: расчетная зимняя температура ниже чего-то - делай тамбур, будь любезен. Если только в маленьких ресторанах-магазинах в приспосабливаемых помещениях в старом фонде не делают.

http://pora-valit.livejournal.com/2642729.html
?
почитаю, спасибо

[dimmcompany.livejournal.com]

честно, не знаю английские нормы сейчас, но проживая у брата в Лондоне испытывал постоянный дискмофорт что за дверью квартиры сразу улица и окна в одно!!! стекло)))
не помню вот - вроде не сильно "старый фонд" был, не антикварный дом был

да, этот пост

[roquefort-tln.livejournal.com]

Англичане ничего не понимают в комфорте от слова совсем. Нашли кого в пример ставить!

[serokoy.livejournal.com]

Дизайн испанской фирмы IDD

[22sobaki.livejournal.com]

Спасибо.

[aggle.livejournal.com]

Финляндия, городские электрички.

[dimmcompany.livejournal.com]

вы бы сначала внимательно всё прочли

[aggle.livejournal.com]

Прочёл ещё раз. Так и не понял, почему у нас (в качестве городской электрички) этот вариант будет неудобен. В Финке, повторюсь, конструкция именно такая. Как на старом подвижном составе, так и на новом. Идентичный климат, идентичные условия эксплуатации.
При использовании на пригородных линиях - вопрос остаётся открытым :)