Новый электропоезд ЭГ2Тв
Sep. 13th, 2014 10:35 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
ezyk091978.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruУ Казанского вокзала Москвы установлен макет головного вагона новой городской электрички, созданной Тверским вагоностроительным заводом с учётом возможности применения на Малом кольце Московской железной дороги.
В минувшую пятницу мне удалось выкроить время, благо идти недалеко. Погода была хорошей и, что самое главное, мне удалось пообщаться с разработчиками электропоезда.
Итак, Тверской вагоностроительный завод входит в состав Трансмашхолдинга - крупнейшего отечественного производителя, выпускающего локомотивы, электропоезда и трамваи.
Новая электричка предназначена для городских и ближних пригородных маршрутов крупных железнодорожных узлов. Однако на её основе могут выпускаться электропоезда, рассчитанные на скорость до 160 км/ч, а в будущем и до 250 км/ч.
Впервые в отечественных пригородных электричках применены тележки с пневмоподвешиванием. Асинхронные тяговые электродвигатели, дисковые тормоза вкупе с электродинамическим торможением обеспечат работу поезда в условиях коротких перегонов и частых разгонов и торможений.
Электропоезд будет выпускаться в пятивагонном исполнении, кроме того существует возможность быстрого соединения двух составов вне депо. Это позволяет увеличить вместимость электрички или использовать такие сдвоенные поезда на маршрутах с разными конечными станциями.
В отличие от «Ласточки», установленные на головных вагонах автосцепки системы Шарфенберга (как у вагонов метро) закрываются откидными обтекателями.
Салон спроектирован специалистами ТВЗ совместно с ведущим испанским дизайнерском бюро IDD. Для снижения шума в вагоне остекление сделано глухим, поэтому электричка оснащена автоматической климатической системой. Поскольку тамбуров нет, то для предотвращения выстуживания установлены тепловые завесы. Межвагонные переходы герметичны, что обеспечивает свободный проход вдоль всего поезда. В случае пожара распространению огня и дыма по составу препятствуют автоматически закрывающиеся сдвижные двери из огнеупорного стекла, перекрывающие проход в соседние вагоны. А ещё разработчики обещают беспроводной интернет во всей электричке :)
Интересным решением является консольная установка сидений. Это значительно упрощает уборку вагона и позволяет быстро изменить их число и расположение. В городской электричке сиденья устанавливаются по схеме 2 + 1, в дальнем пригороде, скорее всего, как и в «Ласточке» будет 2 + 3. Кроме того, разработана особая планировка салона для авиаэкспрессов.
Следует сказать, что конструкторы и дизайнеры уделили много внимания удобству пассажиров в инвалидных колясках (а заодно и с колясками детскими). В головных вагонах для них выделены особые зоны. Благодаря широким проходам с коляской можно пройти вдоль всего состава. Туалеты (на снимке его стенка справа) расположены в головных вагонах и очень большие. В них можно легко заехать на коляске, хватит места для откидного пеленального столика, а сам вакуумный блок не боится попадания посторонних предметов.
Кабина просторна и оснащена унифицированной приборной панелью, устанавливающейся на локомотивах нового поколения, выпускаемых на заводах Трансмашхолдинга. Современные требования к пассивной безопасности поездов вынуждают конструкторов делать передние стойки очень толстыми, что здорово ухудшает обзор по сравнению со старыми электричками и локомотивами. До некоторой степени выручают видеокамеры, но на платформах, расположенных в кривой, помощнику придётся всё время бегать на улицу.
В распоряжении машиниста микропроцессорная система управления, а также новейшие системы сигнализации и автоведения. Кочерга контроллера и рукоятка реверсора уходят в прошлое, теперь достаточно лишь задать требуемую скорость и переставить рукоятку. Привычный кран машиниста заменил джойстик электронной системы торможения.
Первые две электрички предполагается изготовить к концу текущего года.
UPD:
О самом главном забыл :)
В головных вагонах 24 места для сидения, в промежуточных 58. Общее число мест в пятивагонном поезде основной составности 836 человек.
В минувшую пятницу мне удалось выкроить время, благо идти недалеко. Погода была хорошей и, что самое главное, мне удалось пообщаться с разработчиками электропоезда.
Итак, Тверской вагоностроительный завод входит в состав Трансмашхолдинга - крупнейшего отечественного производителя, выпускающего локомотивы, электропоезда и трамваи.
Новая электричка предназначена для городских и ближних пригородных маршрутов крупных железнодорожных узлов. Однако на её основе могут выпускаться электропоезда, рассчитанные на скорость до 160 км/ч, а в будущем и до 250 км/ч.
Впервые в отечественных пригородных электричках применены тележки с пневмоподвешиванием. Асинхронные тяговые электродвигатели, дисковые тормоза вкупе с электродинамическим торможением обеспечат работу поезда в условиях коротких перегонов и частых разгонов и торможений.
Электропоезд будет выпускаться в пятивагонном исполнении, кроме того существует возможность быстрого соединения двух составов вне депо. Это позволяет увеличить вместимость электрички или использовать такие сдвоенные поезда на маршрутах с разными конечными станциями.
В отличие от «Ласточки», установленные на головных вагонах автосцепки системы Шарфенберга (как у вагонов метро) закрываются откидными обтекателями.
Салон спроектирован специалистами ТВЗ совместно с ведущим испанским дизайнерском бюро IDD. Для снижения шума в вагоне остекление сделано глухим, поэтому электричка оснащена автоматической климатической системой. Поскольку тамбуров нет, то для предотвращения выстуживания установлены тепловые завесы. Межвагонные переходы герметичны, что обеспечивает свободный проход вдоль всего поезда. В случае пожара распространению огня и дыма по составу препятствуют автоматически закрывающиеся сдвижные двери из огнеупорного стекла, перекрывающие проход в соседние вагоны. А ещё разработчики обещают беспроводной интернет во всей электричке :)
Интересным решением является консольная установка сидений. Это значительно упрощает уборку вагона и позволяет быстро изменить их число и расположение. В городской электричке сиденья устанавливаются по схеме 2 + 1, в дальнем пригороде, скорее всего, как и в «Ласточке» будет 2 + 3. Кроме того, разработана особая планировка салона для авиаэкспрессов.
Следует сказать, что конструкторы и дизайнеры уделили много внимания удобству пассажиров в инвалидных колясках (а заодно и с колясками детскими). В головных вагонах для них выделены особые зоны. Благодаря широким проходам с коляской можно пройти вдоль всего состава. Туалеты (на снимке его стенка справа) расположены в головных вагонах и очень большие. В них можно легко заехать на коляске, хватит места для откидного пеленального столика, а сам вакуумный блок не боится попадания посторонних предметов.
Кабина просторна и оснащена унифицированной приборной панелью, устанавливающейся на локомотивах нового поколения, выпускаемых на заводах Трансмашхолдинга. Современные требования к пассивной безопасности поездов вынуждают конструкторов делать передние стойки очень толстыми, что здорово ухудшает обзор по сравнению со старыми электричками и локомотивами. До некоторой степени выручают видеокамеры, но на платформах, расположенных в кривой, помощнику придётся всё время бегать на улицу.
В распоряжении машиниста микропроцессорная система управления, а также новейшие системы сигнализации и автоведения. Кочерга контроллера и рукоятка реверсора уходят в прошлое, теперь достаточно лишь задать требуемую скорость и переставить рукоятку. Привычный кран машиниста заменил джойстик электронной системы торможения.
Первые две электрички предполагается изготовить к концу текущего года.
UPD:
О самом главном забыл :)
В головных вагонах 24 места для сидения, в промежуточных 58. Общее число мест в пятивагонном поезде основной составности 836 человек.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-09-13 09:00 pm (UTC)no subject
Date: 2014-09-13 09:11 pm (UTC)no subject
Date: 2014-09-13 09:13 pm (UTC)no subject
Date: 2014-09-13 10:07 pm (UTC)Где профессионалы!?
no subject
Date: 2014-09-13 10:20 pm (UTC)Жаль только, что из-за отсутствия нормального пандуса перед демо-вагоном люди в колясках не смогут в этом убедиться самостоятельно. Собственно, оное отсутствие "внимание" к инвалидам выдаёт с головой :(
no subject
Date: 2014-09-13 10:23 pm (UTC)no subject
Date: 2014-09-13 10:30 pm (UTC)Спец поймет, что такую угловатую и ребристую морду нельзя делать даже для поезда.
no subject
Date: 2014-09-13 10:31 pm (UTC)no subject
Date: 2014-09-13 10:36 pm (UTC)А краш-тесты были? Можно посмотреть?
Date: 2014-09-13 11:08 pm (UTC)То есть окно открыть нельзя?
И можно узнать размеры сидений? Часто их делают как для скелетов.
no subject
Date: 2014-09-13 11:41 pm (UTC)no subject
Date: 2014-09-13 11:50 pm (UTC)У шведов интересная система. Где-то конца 90-х. После стыковки лобовуха с пультом и креслом водятла на петлях поворачиваются внутрь вбок, открывая переход между вагонами. Пользуются регулярно - в середине маршрута расцепляют и половинки идут в разные города. Важно не ошибиться с вагонами.
no subject
Date: 2014-09-14 12:57 am (UTC)внешний вид у него совершенно китайский. Ни разу не стильный.
no subject
Date: 2014-09-14 01:38 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-14 02:04 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-14 02:30 am (UTC)В свете последних политических веяний, ведущих многие страны к автаркии, полезно.
no subject
Date: 2014-09-14 05:22 am (UTC)Ни в одной стране я не видел кресла, стоящие лицом-к-лицу с таким маленьким расстоянием между ними. Обычно так ставят одну пару в центре вагона и столик между ними. Остальные пол-вагона с каждой стороны имеют кресла друг за другом в направлении к центру вагона.
no subject
Date: 2014-09-14 05:25 am (UTC)Глухие окна, тепловые завесы - ага, уже смешно.
Слово инновация такое же популярное, как и нанотехнологии.
no subject
Date: 2014-09-14 05:32 am (UTC)Но уже в России производится.
no subject
Date: 2014-09-14 05:37 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-14 05:53 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-14 05:55 am (UTC)на автосалонах некоторые вообще своим ходом не передвигаются и ничего
глухие окна тепловые завесы - ну когда-то же надо начинать.
no subject
Date: 2014-09-14 06:04 am (UTC)В головных вагонах 24 места для сидения, в промежуточных 58. Общее число мест в пятивагонном поезде основной составности 1663.
no subject
Date: 2014-09-14 06:16 am (UTC)Что-то дофига кажется
no subject
Date: 2014-09-14 06:20 am (UTC)В 2012 году «Ласточка», оснащённая аналогичными системами пассивной безопасности, столкнулась с балластным тягачом на переезде в московском Карачарово: http://foto.rg.ru/photos/bfe9495e/3.html#5
Итог: КАМАЗ смят как жестянка, тягачом сбиты опоры контактной сети, передняя тележка сошла с рельс одной парой и лёгкий испуг поездной бригады. На эрке или эдехе для машиниста с помощником всё бы закончилось куда печальнее.
Размеры сидений не измерял :) По ощущениям как в аэроэкспрессах.