Мосты: Сталь vs Бетон

[deribar.livejournal.com]

Всем привет! Интересует следующий вопрос по материалам мостов.
Если посмотреть на США, Вьетнам, Китай и Тайланд (в других местах не бывал), то видно, что много мостов/путепроводов (на мой взгляд подавляющее количество) сделано из бетона (я про пролеты). У нас же в сибири даже путепроводы, то есть без водных там преград, зачастую, делают из металла. Хотя, казалось бы, сколько с меьаллом мороки. Руду нужно добыть, металла выплавить, доставить до места сварки, потом сварить, потом доставить на место и смонтировать. А у нас под боком и карьеры и цементный завод. Лей да лей бетон.

Я в мостостроении - дилетант. И связан с ними только ежедневным использованием по назначению. Наверняка есть логическое объяснение.


Я не беру в пример огромные переходы через реки/проливы. Интересны обыденные переходы через речушки и многоуровневые развязки. У нас в Новосибирске строят третий мост и все развязки сделаны из металла. Это у нс город такой или есть логика?

Upd речь не идёт о переходе через Обь. Например, у нас через Иню (приток Оби) два моста перебросили используя ж/бетон.
Просто стал замечать, что для эстакад и путепроводов используют металл. Отлить ж/бетон и. Доставить на место балки не представляет сложности (много раз видел как это делают), тем более, что опоры из бетона, поэтому вариант про мороз не должен проходить. В Бангкоке второй ярус магистрали сделан из бетона (много км), а у нас эстакаду над дорогой не могут? Есть вариант, что при использование металла не надо дорогу перекрывать, так как металл можно надвинуть.

Comments

[vls-smolich.livejournal.com]

Сталь дороже железобетона -- и существенно. А насчёт долговечности даже не знаю, откуда вы взяли такую информацию: бетон великолепно работает на сжатие, но плохо воспринимает изгибающие нагрузки, поэтому в нижней зоне балок пролётных строений возникают микротрещины, что приводит к проникновению влаги, которая зимой замерзает -- соответственно вначале разрушая бетон защитного слоя, а затем и несущую арматуру нижнего пояса. Вот в опорах, в основном работающих на сжатие, он гораздо эффективнее.
Хотя, честно говоря, на сто лет службы в наше время никто и не рассчитывает: нагрузки увеличиваются слишком быстро.
А ж/б мосты тоже строятся быстро: балки пролётных строений изготавливают в инвентарных опалубках на полигонах и уже оттуда везутся на стройплощадку. Всё просто. И кранов сейчас любой грузоподъёмности -- какие хочешь.

[avotara.livejournal.com]

Под словом "мост" у меня рисуется сразу конструкция большого арочного моста, не стоечно-балочная через речку "переплюйку". Конечно небольшой мост или ж.д. путепровод дешевле всего сделать из ж.б., особенно путепровод состоящий из 1 балки на 1-и пути, балки можно доставлять по обычным дорогам. А вот если это Мост - 1 балка шириной в 3 полосы, длиной n-цать метров с присущим весом ж.б. ... Как доставлять? - по реке, а если не судоходная, а если мост через балку? Отсюда огромная цена доставки готовых ж.б. конструкций + цена работы непрерывного разлива, налаженной системы доставки готового бетона.
Не знаю как на счет арочных стальных мостов - сколько они стоят, подвесные стальные мосты дешевле всех остальных видов, конечно в своем сегменте.

[vls-smolich.livejournal.com]

Стандартное решение:



Типовой проект. Преднапряжённая арматура. Длина балок до 33-х метров. Ширину проезда можно запректировать любую.

Подавляющее большинство мостов в мире относятся к малым и средним. И в основном они ж/бетонные или металлические -- но тоже балочного типа.
А арочные или другие различные фермы, подвесные, вантовые -- это или внеклассные, или когда во главу угла ставится эстетика.