Беспилотник на воздушной подушке
Jul. 13th, 2014 10:07 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
zzaharr.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ru![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif){kind=small}
zzaharr в Беспилотник на воздушной подушке
За минувшие несколько дней по первым полосам информ-агентств пронесся просто шквал сообщений о новом российском беспилотнике. За основу взят официальны пресс-релиз корпорации "РосТех", а в качестве медийного контента несколько фотографий модели данного аппарата. Пользуясь возможностью, решил лично взглянуть на это чудо прогресса, а заодно и и поговорить с создателями.
Для начала позволю процитировать всего одну фразу с сайта корпорации; «... «Чирок» является нашей инициативной разработкой. У самолета нет аналогов в мире, беспилотники на воздушной подушке серийно не выпускаются. При изготовлении нового беспилотного аппарата использовались российские ноу-хау, причем это касается как материалов, так и конструкции...», - рассказал генеральный директор «Объединенной приборостроительной корпорации» АЛЕКСАНДР ЯКУНИН.
Их" инициативность" оставим на их же совести, но если пролистать фотоархивы МАКСа, то можно обнаружить этого "Чирка" аж в 2007 году. И причем не масштабную модель, а вполне себе полноразмерный экземпляр.
А если еще дольше рыться в истории, то можно выйти на данные аж 1999 года. Тогда руководство фирмы-разработчика самолета "Чирок" (ОКБ "Пегас") и НПО "Технология" пытались найти хоть кого-то с деньгами, что бы запустить этот самолет в серийное производство, но безуспешно. В дальнейшем в качестве разработчика этого транспортного средства выступало уже ООО "Кулон-2" и ОАО «МНИРТИ». Был построен демонстрационный прототип, а также испытано основное шасси самолета – воздушная подушка с надувным баллонным ограждением и струйно-щелевым уплотнением. Совместно с учёными и специалистами «НИИ эластомерных материалов и изделий» и «НИИ полимерных химических волокон» впервые в России был разработан уникальный двумерно растяжимый композиционный материал, из которого изготавливаются мембраны надувного, убираемого в полёте, ограждения ШВП.
На видео хорошо видно, как работает подушка.
Тогда же, в начале 2000-х была изготовлена и аэродинамическая модель "Чирка". Каждая звездочка на фюзеляже, это сто продувок в аэродинамической трубе, голубая звездочка означает сотню испытаний в гидробассейне. По словам представителей разработчиков на стенде, испытания полностью заявленные характеристика самолета:
Особенно поразило аэродинамическое качество модели - при всей жабообразности фюзеляжа оно достигает 17 единиц.
Основная "фишка" этого самолета - ШВП (шасси на воздушной подушке). Воздушная подушка реализована с помощью уникальной мембраны, масса которой составляет 16 кг при толщине около 2 мм. С помощью специального центробежного вентилятора эта мембрана раздуватся и приобретает форму тора с давлением внутри до 100 кг на квадратный метр – именно так осуществляются взлёт и посадка. После отрыва от земли в процессе набора высоты вентилятор выключается, а мембрана как бы прилипает к днищу аппарата. Отбор мощности осуществляется от левого двигателя (ROTAX 100 л.с.).
Так, как тормозить этому самолету нечем, конструкторы применили реверсивные винты и поместили заднее V-образное оперение в воздушные потоки от винтов.
По идее ШВП создает отдельный класс летательных аппаратов - внеаэродромного базирования. Так, для взлета "Чирка" подойдет любая стометровая поляна, болото, пустыри или пашня с кочками и пеньками высотой до 20 см. и с метровыми ямами.
В заключении еще немного ТТХ. Размах крыла у БПЛА «Чирок» составляет 10 метров, максимальная взлетная масса — до 700 килограммов, а предельный вес полезной нагрузки — 300 килограммов. На борт он может брать оптико-электронную аппаратуру для различных видов мониторинга, а также осуществлять транспортировку высокоточного оружия. Аппарат способен подняться на высоту до 6 тысяч метров, а дальность его полета составляет до 2500 километров.
Начальник отделения беспилотных летательных аппаратов МНИИРТИ Алексей Смирнов заявляет, что данная разработка уникальна и не имеет аналогов в мире, в истории отечественной авиации попыток применить ШВП была масса, но это уже отдельная и занимательная история.
УТ-2 на воздушной подушке 1942 г.
фото с сайта e-libra.ru
Еще о самолетах с нетрадиционным шасси читайте в посте AKOYA. Везде на крыльях
Спасибо за внимание.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-07-13 04:36 pm (UTC)Там много картинок уникальных аппаратов. Да и сама книга интересная.
no subject
Date: 2014-07-13 04:55 pm (UTC)no subject
Date: 2014-07-13 05:14 pm (UTC)Во, блин, технологии!
no subject
Date: 2014-07-14 11:53 am (UTC)РОСТЕХ пиарится перед Мантуровым.
no subject
Date: 2014-07-14 03:02 pm (UTC)Беспилотник на воздушной подушке
Date: 2014-07-13 05:26 pm (UTC)no subject
Date: 2014-07-13 05:49 pm (UTC)1. Олег Черемухин, самолет Поиск (http://www.seatech.ru/rus/investors/svp.htm) . Чисто любительский проект. Сделано было несколько коммерческих (на продажу) летающих экземпляров, в серию не запускался. Юбка убиралась после взлета, перед посадкой выпускалась. Подушка создавалась поддувом воздуха от двух бензопильных двигателей, независимо от маршевого. Конструктор умер несколько лет назад, идею похоронили вместе к конструктором.
2. Виктор Морозов и его "Динго" (http://www.aex.ru/news/2012/9/4/97928/). Была сделана серьезная проработка конструкции на предмет соответствия АП-23, и даже были начаты статические испытания на прочность. Модель продули в ЦАГИ. Потом все потухло. Морозова видел недавно в одном авиационном ОКБ, снова забегал. Видать что то шевельнулось...
Подушка образовывалась двумя продольными скегами и двумя выпускающимися юбками. Поддув производится отдельным двигателем.
Оба проекта можно датировать началом 90-х годов, минимум. Так что ШВП для самолета - уже пережеванная тема. Судя по черемухинскому "Поиску" взлететь на подушке - не проблема. А вот для посадки нужно очень аккуратно подойти к поверхности и плавно опуситься. А иначе подушка не успеет образоваться. Тем самым все достоинства взлета-посадки на неподготовленную поверхность сводятся на нет - посадочная дистанция получается ну очень большая, а ошибки на посадке очень критичными. Впрочем, у Динги дела могут обстоять несколько лучше - скеги в случае чего поглотят удар и плюс у нее есть шанс на возникновение экранного эффекта.
no subject
Date: 2014-07-13 06:06 pm (UTC)Однако ж цимус этого проекта не в подушке, как таковой, а в ее устройстве - самоуборке после выключения нагнетателя. Отсюда отсутствие одного из самых главных недостатков подобных конструкций - повышенного лобового сопротивления.
no subject
Date: 2014-07-22 07:31 am (UTC)no subject
Date: 2014-07-13 06:01 pm (UTC)no subject
Date: 2014-07-13 06:11 pm (UTC)no subject
Date: 2014-07-13 06:29 pm (UTC)no subject
Date: 2014-07-13 07:53 pm (UTC)no subject
Date: 2014-07-13 08:02 pm (UTC)no subject
Date: 2014-07-13 09:31 pm (UTC)no subject
Date: 2014-07-15 03:59 pm (UTC)no subject
Date: 2014-07-13 06:44 pm (UTC)no subject
Date: 2014-07-13 06:51 pm (UTC)давление 0.01 атм?
то есть площадь внутри тора как минимум 7 метров квадратных, а то и более?
no subject
Date: 2014-07-13 07:01 pm (UTC)Рассчитанный на двух беспилотов :)
no subject
Date: 2014-07-13 07:21 pm (UTC)no subject
Date: 2014-07-13 07:24 pm (UTC)no subject
Date: 2014-07-13 07:16 pm (UTC)no subject
Date: 2014-07-13 07:40 pm (UTC)no subject
Date: 2014-07-13 07:31 pm (UTC)no subject
Date: 2014-07-13 08:04 pm (UTC)no subject
Date: 2014-07-13 08:09 pm (UTC)no subject
Date: 2014-07-14 02:55 am (UTC)no subject
Date: 2014-07-14 05:54 am (UTC)Пост любопытен.
no subject
Date: 2014-07-14 09:10 am (UTC)no subject
Date: 2014-07-14 11:45 am (UTC)no subject
Date: 2014-07-14 05:40 pm (UTC)no subject
Date: 2014-08-29 12:18 pm (UTC)Тот же Predator, при сравнимой массе и полезной нагрузке летит 740км.
В разных источниках разные данные, да и американскому БПЛА уже 20 лет стукнуло, но в увеличение дальности в почти 4 раза я не верю.
no subject
Date: 2014-07-14 09:27 pm (UTC)no subject
Date: 2014-07-20 09:21 pm (UTC)