Беспилотник на воздушной подушке

[zzaharr.livejournal.com]

Оригинал взят у zzaharr в Беспилотник на воздушной подушке

За минувшие несколько дней по первым полосам информ-агентств пронесся просто шквал сообщений о новом российском беспилотнике. За основу взят официальны пресс-релиз корпорации "РосТех", а в качестве медийного контента несколько фотографий модели данного аппарата. Пользуясь возможностью, решил лично взглянуть на это чудо прогресса, а заодно и и поговорить с создателями.


Для начала позволю процитировать всего одну фразу с сайта корпорации; «... «Чирок» является нашей инициативной разработкой. У самолета нет аналогов в мире, беспилотники на воздушной подушке серийно не выпускаются. При изготовлении нового беспилотного аппарата использовались российские ноу-хау, причем это касается как материалов, так и конструкции...», - рассказал генеральный директор «Объединенной приборостроительной корпорации» АЛЕКСАНДР ЯКУНИН.
Их" инициативность" оставим на их же совести, но если пролистать фотоархивы МАКСа, то можно обнаружить этого "Чирка" аж в 2007 году. И причем не масштабную модель, а вполне себе полноразмерный экземпляр.





А если еще дольше рыться в истории, то можно выйти на данные аж 1999 года. Тогда руководство фирмы-разработчика самолета "Чирок" (ОКБ "Пегас") и НПО "Технология" пытались найти хоть кого-то с деньгами, что бы запустить этот самолет в серийное производство, но безуспешно. В дальнейшем в качестве разработчика этого транспортного средства выступало уже ООО "Кулон-2" и ОАО «МНИРТИ». Был построен демонстрационный прототип, а также испытано основное шасси самолета – воздушная подушка с надувным баллонным ограждением и струйно-щелевым уплотнением. Совместно с учёными и специалистами «НИИ эластомерных материалов и изделий» и «НИИ полимерных химических волокон» впервые в России был разработан уникальный двумерно растяжимый композиционный материал, из которого изготавливаются мембраны надувного, убираемого в полёте, ограждения ШВП.

На видео хорошо видно, как работает подушка.

Тогда же, в начале 2000-х была изготовлена и аэродинамическая модель "Чирка". Каждая звездочка на фюзеляже, это сто продувок в аэродинамической трубе, голубая звездочка означает сотню испытаний в гидробассейне. По словам представителей разработчиков на стенде, испытания полностью заявленные характеристика самолета:

Длина разбега – не более 100 м

Максимальная высота полёта – 6.000 м

Крейсерская скорость – 250 км/ч (макс – 350 км/ч)

Длительность полёта – 10–12 часов

Полезная нагрузка – до 275 кг
Особенно поразило аэродинамическое качество модели - при всей жабообразности фюзеляжа оно достигает 17 единиц.





Основная "фишка" этого самолета - ШВП (шасси на воздушной подушке). Воздушная подушка реализована с помощью уникальной мембраны, масса которой составляет 16 кг при толщине около 2 мм. С помощью специального центробежного вентилятора эта мембрана раздуватся и приобретает форму тора с давлением внутри до 100 кг на квадратный метр – именно так осуществляются взлёт и посадка. После отрыва от земли  в  процессе набора высоты вентилятор выключается, а мембрана как бы прилипает к днищу аппарата. Отбор мощности осуществляется от левого двигателя (ROTAX 100 л.с.).






Так, как тормозить этому самолету нечем, конструкторы применили реверсивные винты и поместили заднее V-образное оперение в воздушные потоки от винтов.

По идее ШВП создает отдельный класс летательных аппаратов - внеаэродромного базирования. Так, для взлета "Чирка" подойдет любая стометровая поляна, болото, пустыри или пашня с кочками и пеньками высотой до 20 см. и с метровыми ямами.





В заключении еще немного ТТХ. Размах крыла у БПЛА «Чирок» составляет 10 метров, максимальная взлетная масса — до 700 килограммов, а предельный вес полезной нагрузки — 300 килограммов. На борт он может брать оптико-электронную аппаратуру для различных видов мониторинга, а также осуществлять транспортировку высокоточного оружия. Аппарат способен подняться на высоту до 6 тысяч метров, а дальность его полета составляет до 2500 километров.

Начальник отделения беспилотных летательных аппаратов МНИИРТИ Алексей Смирнов заявляет, что данная разработка уникальна и не имеет аналогов в мире, в истории отечественной авиации попыток применить ШВП была масса, но это уже отдельная и занимательная история.

 УТ-2 на воздушной подушке 1942 г.


фото с сайта e-libra.ru

Еще о самолетах с нетрадиционным шасси читайте в посте AKOYA. Везде на крыльях

Спасибо за внимание.

Comments

[koshovske.livejournal.com]

Последняя иллюстрация, если не ошибаюсь, из книги "С крыла на крыло" Игоря Шелеста.
Там много картинок уникальных аппаратов. Да и сама книга интересная.

[zzaharr.livejournal.com]

Именно так. Книжка шикарная.

[garten-besitzer.livejournal.com]

"С помощью специального центробежного вентилятора эта мембрана раздуватся и приобретает форму тора с давлением внутри до 100 кг на квадратный метр – именно так осуществляются взлёт и посадка."
Во, блин, технологии!

Беспилотник на воздушной подушке

[livejournal.livejournal.com]

Пользователь li_lao сослался на вашу запись в своей записи «Беспилотник на воздушной подушке (http://li-lao.livejournal.com/25730.html)» в контексте: [...] Оригинал взят у в Беспилотник на воздушной подушке [...]

[Николай Китаев (from livejournal.com)]

Идея шасси на воздушной подушке для самолета - не новость. Даже до реализации дело доходило. Расскажу про земляков-нижегородцев:

1. Олег Черемухин, самолет Поиск (http://www.seatech.ru/rus/investors/svp.htm) . Чисто любительский проект. Сделано было несколько коммерческих (на продажу) летающих экземпляров, в серию не запускался. Юбка убиралась после взлета, перед посадкой выпускалась. Подушка создавалась поддувом воздуха от двух бензопильных двигателей, независимо от маршевого. Конструктор умер несколько лет назад, идею похоронили вместе к конструктором.

2. Виктор Морозов и его "Динго" (http://www.aex.ru/news/2012/9/4/97928/). Была сделана серьезная проработка конструкции на предмет соответствия АП-23, и даже были начаты статические испытания на прочность. Модель продули в ЦАГИ. Потом все потухло. Морозова видел недавно в одном авиационном ОКБ, снова забегал. Видать что то шевельнулось...
Подушка образовывалась двумя продольными скегами и двумя выпускающимися юбками. Поддув производится отдельным двигателем.

Оба проекта можно датировать началом 90-х годов, минимум. Так что ШВП для самолета - уже пережеванная тема. Судя по черемухинскому "Поиску" взлететь на подушке - не проблема. А вот для посадки нужно очень аккуратно подойти к поверхности и плавно опуситься. А иначе подушка не успеет образоваться. Тем самым все достоинства взлета-посадки на неподготовленную поверхность сводятся на нет - посадочная дистанция получается ну очень большая, а ошибки на посадке очень критичными. Впрочем, у Динги дела могут обстоять несколько лучше - скеги в случае чего поглотят удар и плюс у нее есть шанс на возникновение экранного эффекта.

[rutinin.livejournal.com]

Плагиаторство, как и воровство - неискоренимо. У всех народов. Было, есть и будет всегда.

[zzaharr.livejournal.com]

За ссылки спасибо. Если честно, то хотел конечно и про Динго в пост вставить, и про МиГ, и про АН-14Ш.
Однако ж цимус этого проекта не в подушке, как таковой, а в ее устройстве - самоуборке после выключения нагнетателя. Отсюда отсутствие одного из самых главных недостатков подобных конструкций - повышенного лобового сопротивления.

[zzaharr.livejournal.com]

Да и хрен с ним. Главное - делают!

[rutinin.livejournal.com]

да

[user-cruser.livejournal.com]

Ёмобиль покрасивше был

[glagolev.livejournal.com]

100 кг на метр квадратный?
давление 0.01 атм?
то есть площадь внутри тора как минимум 7 метров квадратных, а то и более?

[dimorlus.livejournal.com]

но если пролистать фотоархивы МАКСа, то можно обнаружить этого "Чирка" аж в 2007 году. И причем не масштабную модель, а вполне себе полноразмерный экземпляр.


Рассчитанный на двух беспилотов :)

[edroovna.livejournal.com]

Вспоминается Джек Неуловимый.

[zzaharr.livejournal.com]

На трёх)

[dimorlus.livejournal.com]

Третий - пилот :)

[alteredessence.livejournal.com]

довелось посидеть "по знакомству" в кабине на по-моему 2003 МАКСе. там еще система спасения - парашют, на котором аппарат спускается целиком. много где было конечно, но все равно интересный момент.

[zzaharr.livejournal.com]

Отчего ж?

[kven-1.livejournal.com]

Копирование - это основа прогресса.

[zzaharr.livejournal.com]

Что и у кого копировал?

[Кирилл Кравченко (from livejournal.com)]

Ну многие технологии далеко не новые, большинство беспилотников, еще были спроектированы в 20 веке, а реализовали только в 21. Или клоны конкурентов, модификации

[zzaharr.livejournal.com]

Так тут ничего и не копировали, это тот же самый беспилотник 1999 года.

[rutinin.livejournal.com]

никогда с этим не соглашусь. Прогресс - это новое, а не повторение.

[cat-miaow.livejournal.com]

Российские инновации, если они не интересуют военных, рождаются в муках и очень долго. Часто заканчиваются выкидышом...

[siebel-crm-rus.livejournal.com]

Охренеть. Есть ли какие-то технологии в современном мире, которые не были бы родом из Советского Союза?

Пост любопытен.

[shadow-of-raven.livejournal.com]

Не взлетит?

[zzaharr.livejournal.com]

Ну в трубе же летал

[one-wanna-live.livejournal.com]

Этого беспилотника ещё нет. И в следующем году не будет.
РОСТЕХ пиарится перед Мантуровым.

[kichiro-sora.livejournal.com]

Пилят потихонечку денюжки с 99го а то и гораздо раньше. Все как обычно.

[sergeye2e2.livejournal.com]

2500 км дальности при двух Ротаксах, качестве 17 и 700 кг взлётного веса - враньё голимое.

[vladikoms.livejournal.com]

Похоже на очередной отчет о благополучно распиленых средствах. Хотя бы показали нормальную летающую модель. Беда в том что проектов у нас дофига, как всегда они супер-мега-инновационны, но дальше рисования компьютерной графики, построения моделей и в лучшем случае - опытных образцов, дело не идёт. Имхо очередной авиа Ё-мобиль

[kenny-aint-dead.livejournal.com]

Если бы при создании нового не заимствовали то или иное, прогресс был бы в разы неспешнее

[general-drozd.livejournal.com]

По большому счёту дипломная работа хорошего МАИшника, для этого уровня смотрится на отлично с направлением.

[fan-d-or.livejournal.com]

А про классику жанра - бартиниевскую ВВА-14 - забыли?!

[jambojet.livejournal.com]

Я очень просто сделал: посмотрел на аналоги.

Тот же Predator, при сравнимой массе и полезной нагрузке летит 740км.
В разных источниках разные данные, да и американскому БПЛА уже 20 лет стукнуло, но в увеличение дальности в почти 4 раза я не верю.