![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
zzaharr.livejournal.com) wrote in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ru2014-07-13 10:07 pm
Беспилотник на воздушной подушке
![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif){kind=small}
zzaharr в Беспилотник на воздушной подушке
За минувшие несколько дней по первым полосам информ-агентств пронесся просто шквал сообщений о новом российском беспилотнике. За основу взят официальны пресс-релиз корпорации "РосТех", а в качестве медийного контента несколько фотографий модели данного аппарата. Пользуясь возможностью, решил лично взглянуть на это чудо прогресса, а заодно и и поговорить с создателями.
Для начала позволю процитировать всего одну фразу с сайта корпорации; «... «Чирок» является нашей инициативной разработкой. У самолета нет аналогов в мире, беспилотники на воздушной подушке серийно не выпускаются. При изготовлении нового беспилотного аппарата использовались российские ноу-хау, причем это касается как материалов, так и конструкции...», - рассказал генеральный директор «Объединенной приборостроительной корпорации» АЛЕКСАНДР ЯКУНИН.
Их" инициативность" оставим на их же совести, но если пролистать фотоархивы МАКСа, то можно обнаружить этого "Чирка" аж в 2007 году. И причем не масштабную модель, а вполне себе полноразмерный экземпляр.
А если еще дольше рыться в истории, то можно выйти на данные аж 1999 года. Тогда руководство фирмы-разработчика самолета "Чирок" (ОКБ "Пегас") и НПО "Технология" пытались найти хоть кого-то с деньгами, что бы запустить этот самолет в серийное производство, но безуспешно. В дальнейшем в качестве разработчика этого транспортного средства выступало уже ООО "Кулон-2" и ОАО «МНИРТИ». Был построен демонстрационный прототип, а также испытано основное шасси самолета – воздушная подушка с надувным баллонным ограждением и струйно-щелевым уплотнением. Совместно с учёными и специалистами «НИИ эластомерных материалов и изделий» и «НИИ полимерных химических волокон» впервые в России был разработан уникальный двумерно растяжимый композиционный материал, из которого изготавливаются мембраны надувного, убираемого в полёте, ограждения ШВП.
На видео хорошо видно, как работает подушка.
Тогда же, в начале 2000-х была изготовлена и аэродинамическая модель "Чирка". Каждая звездочка на фюзеляже, это сто продувок в аэродинамической трубе, голубая звездочка означает сотню испытаний в гидробассейне. По словам представителей разработчиков на стенде, испытания полностью заявленные характеристика самолета:
Особенно поразило аэродинамическое качество модели - при всей жабообразности фюзеляжа оно достигает 17 единиц.
Основная "фишка" этого самолета - ШВП (шасси на воздушной подушке). Воздушная подушка реализована с помощью уникальной мембраны, масса которой составляет 16 кг при толщине около 2 мм. С помощью специального центробежного вентилятора эта мембрана раздуватся и приобретает форму тора с давлением внутри до 100 кг на квадратный метр – именно так осуществляются взлёт и посадка. После отрыва от земли в процессе набора высоты вентилятор выключается, а мембрана как бы прилипает к днищу аппарата. Отбор мощности осуществляется от левого двигателя (ROTAX 100 л.с.).
Так, как тормозить этому самолету нечем, конструкторы применили реверсивные винты и поместили заднее V-образное оперение в воздушные потоки от винтов.
По идее ШВП создает отдельный класс летательных аппаратов - внеаэродромного базирования. Так, для взлета "Чирка" подойдет любая стометровая поляна, болото, пустыри или пашня с кочками и пеньками высотой до 20 см. и с метровыми ямами.
В заключении еще немного ТТХ. Размах крыла у БПЛА «Чирок» составляет 10 метров, максимальная взлетная масса — до 700 килограммов, а предельный вес полезной нагрузки — 300 килограммов. На борт он может брать оптико-электронную аппаратуру для различных видов мониторинга, а также осуществлять транспортировку высокоточного оружия. Аппарат способен подняться на высоту до 6 тысяч метров, а дальность его полета составляет до 2500 километров.
Начальник отделения беспилотных летательных аппаратов МНИИРТИ Алексей Смирнов заявляет, что данная разработка уникальна и не имеет аналогов в мире, в истории отечественной авиации попыток применить ШВП была масса, но это уже отдельная и занимательная история.
УТ-2 на воздушной подушке 1942 г.
фото с сайта e-libra.ru
Еще о самолетах с нетрадиционным шасси читайте в посте AKOYA. Везде на крыльях
Спасибо за внимание.
no subject
Там много картинок уникальных аппаратов. Да и сама книга интересная.
no subject
no subject
Во, блин, технологии!
no subject
РОСТЕХ пиарится перед Мантуровым.
no subject
Беспилотник на воздушной подушке
no subject
1. Олег Черемухин, самолет Поиск (http://www.seatech.ru/rus/investors/svp.htm) . Чисто любительский проект. Сделано было несколько коммерческих (на продажу) летающих экземпляров, в серию не запускался. Юбка убиралась после взлета, перед посадкой выпускалась. Подушка создавалась поддувом воздуха от двух бензопильных двигателей, независимо от маршевого. Конструктор умер несколько лет назад, идею похоронили вместе к конструктором.
2. Виктор Морозов и его "Динго" (http://www.aex.ru/news/2012/9/4/97928/). Была сделана серьезная проработка конструкции на предмет соответствия АП-23, и даже были начаты статические испытания на прочность. Модель продули в ЦАГИ. Потом все потухло. Морозова видел недавно в одном авиационном ОКБ, снова забегал. Видать что то шевельнулось...
Подушка образовывалась двумя продольными скегами и двумя выпускающимися юбками. Поддув производится отдельным двигателем.
Оба проекта можно датировать началом 90-х годов, минимум. Так что ШВП для самолета - уже пережеванная тема. Судя по черемухинскому "Поиску" взлететь на подушке - не проблема. А вот для посадки нужно очень аккуратно подойти к поверхности и плавно опуситься. А иначе подушка не успеет образоваться. Тем самым все достоинства взлета-посадки на неподготовленную поверхность сводятся на нет - посадочная дистанция получается ну очень большая, а ошибки на посадке очень критичными. Впрочем, у Динги дела могут обстоять несколько лучше - скеги в случае чего поглотят удар и плюс у нее есть шанс на возникновение экранного эффекта.
no subject
Однако ж цимус этого проекта не в подушке, как таковой, а в ее устройстве - самоуборке после выключения нагнетателя. Отсюда отсутствие одного из самых главных недостатков подобных конструкций - повышенного лобового сопротивления.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
давление 0.01 атм?
то есть площадь внутри тора как минимум 7 метров квадратных, а то и более?
no subject
Рассчитанный на двух беспилотов :)
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Пост любопытен.
no subject
no subject
no subject
no subject
Тот же Predator, при сравнимой массе и полезной нагрузке летит 740км.
В разных источниках разные данные, да и американскому БПЛА уже 20 лет стукнуло, но в увеличение дальности в почти 4 раза я не верю.
no subject
no subject