Tesla Motors открывает свои патенты

[ubpskh.livejournal.com]

Элон Маск, основатель Tesla Motors, заявил, что компания открывает доступ ко всем своим патентам для сторонних производителей. Ниже приведен вольный перевод этого заявления:

Еще вчера в вестибюле нашей штаб-квартиры в Паоло-Альто была целая стена, увешанная патентами.



Теперь их там больше нет. Мы их убрали, в духе движения Open source, в целях развития технологий электротранспорта.

Tesla Motors была основана ради того, чтобы ускорить пришествие транспорта, не разрушающего окружающую среду. Но если мы расчищаем дорогу созданию конкурентоспособных электромобилей и одновременно оставляем мины замедленного действия против всех, кто следует за нами, мы действуем вразрез с поставленной целью.

Тесла не будет подавать патентных исков против кого бы то ни было, кто хочет использовать наши технологии с честными намерениями.

Когда я создавал свою первую компанию, Zip2, я думал, что патенты - это хорошая вещь, и уделял много времени их получению. Может быть, так оно и было много-много лет назад, но слишком уж часто в наши дни они служат исключительно для того, чтобы задушить прогресс, укрепить позиции гигантских корпораций и послужить обогащению юристов, а не изобретателей. После Zip2, когда я понял, что получение патента по факту лишь является покупкой лотерейного билета в зал суда, я избегал их везде, где это только было возможно.

В Tesla Motors, однако, мы чувствовали, что вынуждены получать патенты потому, что боялись, что крупные автопроизводители скопируют наши технологии, а затем используют свои производственные мощности и маркетинговые возможности для того, чтобы выкинуть нас с рынка. Мы не могли бы ошибаться сильнее, потому что в реальности дела обстоят строго наоборот. Программы по выпуску электромобилей (или же любых других автомашин, не использующих сжигание углеводородов) у всех крупнейших автопроизводителей либо малы, либо вовсе отсутствуют, составляя, в общей массе, менее 1% от их общего объема продаж.

Учитывая то, что ежегодный выпуск автомобилей приближается к 100 миллионам единиц в год, а глобальный автопарк составляет порядка 2 миллиардов автомобилей, Тесла в принципе не в состоянии строить достаточно электромобилей для того,чтобы как-то повлиять на углеводородный кризис. Иными словами, этот рынок невероятно велик. И наш реальный конкурент -- не тоненький ручеёк электромобилей, выпускаемых альтернативными производителями, а огромный поток бензиновых автомобилей, сходящих с конвейера каждый день.

Мы верим, что и Тесла, и другие компании, производящие электромобили, и весь мир выиграют от существования общей, быстро эволюционирующей технологической платформы.

Технологическое лидерство определяется не количеством патентов (чья история раз за разом показывает, что они являются плохой защитой от конкурентов), а способностью компании привлекать и мотивировать талантливых инженеров. Мы верим в то, что применение Open Source философии в отношении наших патентов лишь усилит наши позиции в этом отношении.

Comments

[marvenir.livejournal.com]

Глупое сравнение потребности автомобиля с двс как с физиологической потребностью. Хотя бы еще потому что на заре появления двс, эти выхлопные трубы и дым с вонью никому и не были нужны. Да и сейчас нужны разве что отъявленным авто- мотофанатикам, коих меньшинство. Ну и сложно забыть, хотя вы умудрились это сделать, насколько в нашем мире велико влияние электричества и насколько велико в нем присутствие электродвигателей. Массовое присутствие личных электромобилей - вопрос времени.

[zilm.livejournal.com]

У Nissan Leaf была забавная реклама на этот счёт

[anti-pm.livejournal.com]

Я не о физиологической потребности говорил, а о мировозрении о привычках сегодняшнего человека, потому и привёл пример с "питательным пластырем", не готовы люди отказаться от привычного приёма пищи за семейным столом, от похода в рестораны и пр., так же как и от привычного всем двс, потому даже Тесла на своих авто пыжится и делает симулятор звука двигателя, что кажется совсем уж смешным.

[zilm.livejournal.com]

В тесле нет никакого симулятора ДВС, вы что-то путаете. 90% автолюбителей пофиг на звук ДВС, к тому же у электрического двигателя тоже интересный звук. Он другой, да.

[anti-pm.livejournal.com]

Продажи теслы говорят сами за себя, тут нечего рассуждать, интерес к этому автомобилю у потребителей отсутствует, за исключением единичных пользователей, приобретающих данное авто, как очередную игрушку, а выход нового форда мондео вызывает у массового потребителя гораздо больший интерес чем все попытки теслы привлечь внимание к своему изделию и так будет очень долгое время, пока на планете не возникнет катастрофическая нехватка энергоресурсов и человечество не будет вынуждено переходить на альтернативные источники энергии.

[zilm.livejournal.com]

Отсутсвует? В 2013 году в США было продано:
Tesla Model S: 17 650
Mercedes-Benz S-Class: 13,303
BMW 7 Series: 10,932
Lexus LS: 10,727
Audi A8: 6,300
Porsche Panamera: 5,421
пруф (http://www.forbes.com/sites/markrogowsky/2014/01/16/tesla-sales-blow-past-competitors-but-with-success-comes-scrutiny/)
То-то все немцы уже дружно полезли в электрику, плагин-гибридные SUV-ы будут у всех в течение 3-х лет, а Audi и Porsche разрабатывают полностью электрические авто с запасом хода как у Tesla. Ну про BMW и говорить не надо, они серьёзно идут в этот сектор.

Пока автомобиль с запасом хода 300км+ дорог да, но это вопрос 5-10 лет и увеличения масштабов производства. А в сегменте дорогих автомобилей "электричкам" открыта дорога уже сейчас.

[marvenir.livejournal.com]

Электромобиль как транспорт принципиально не отличаетcя от двс-мобиля. Поэтому, если уж сравнивать электромобиль с двс-мобилем как пищу, то различие будет лишь в ингридиентах, способах приготовления и распространения, но не в способе приема пищи - он останется таким же.

п.с. Эмулятор звука на электромобилях делают для безопасности окружающих пешеходов: http://en.wikipedia.org/wiki/Electric_vehicle_warning_sounds (http://en.wikipedia.org/wiki/Electric_vehicle_warning_sounds)

[koldoblin.livejournal.com]

Когда говорите о электромобиле всегда представляйте себе вонючий Норильск и грузовики с выхлопными трубами в 10 раз толще чем у жигуля. Сжирающие тонны топлива, везущие камень на дробилку, которая производит тысячи тонн песка, пожирая гигаватты энергии. И всё это для того чтобы сделать этому вашему электромобилю батарейку из РЕДКО-земельных элементов. Производство батарейки потому и стоит десятки тысяч долларов, это цена энергии необходимой на её производство. В несколько раз больше чем цена обычного бензина, который потратит обычный тихий автомобильчик с ДВЗ.

[ubpskh.livejournal.com]

Литий не относится к редкоземельным элементам