"Безопасность - основа нашего благополучия"

[vlkamov.livejournal.com]

Вчера в новостях было про испытательный полет вот такой швейцарской машинки

Сможет летать непрерывно неделями и месяцами.
Масса 2.5 т, это в два раз больше, чем у крылатой ракеты большой дальности.

Грубо говоря, увеличение площади крыла в полтора раза позволит "Солнечному импульсу" стать "Ядерным импульсом". Причем очевидно, что это экономичнее на 146 %, чем традиционные самолеты-ракетоносцы. Один B-52 несет 12 крылатых ракет и жрет 100 тонн горючки ежедневно, не говоря уж о ВПП и техобслуживании. На те же деньги можно выпустить 12 куда как хуже (12 > 1) отслеживаемых "импульсов", неделями барражирующих вдоль границ России.

Update. Ну вот, немножко выгреб дерьмо. Я-то думал здесь инженеры, а оказалось...
Теперь можно просуммировать содержательные возражения и дать по ним разъяснения.
1) Агрегат на картинке - двухместный летательный аппрарат сконструированный для кругосветного путешествия. Предполагаются посадки раз в два-четыре дня для смены экипажа. Беспилотный вариант в смене экипажа нуждаться не будет, поэтому - только для ТО.
2) Полезная нагрузка и площадь крыла не связаны пропорционально. Вычтите пилотскую кабину, запасы еды, воды, кислородное оборудование, кресла, парашюты. Пассажиров тоже нет. Масса, например, Томагавка - 1300 кг. Т.е. весь беспилотный комплекс будет весить тонны четыре - это аккурат раза в 1.5 больше, чем
3) Прорывать оборону этот тихиход не будет. В час "Ч" просто сбросит крылатую ракету, которая пойдет к цели традиционным способом. До этого момента сбивать нельзя - агрессия. После этого момента надо ловить КР.
4) Перехватить КР тяжело, а пущенные из мобильного носителя еще тяжелее. Поэтому надо много противоракет, стоящих во всех возможных местах. Это очень дорого.
5) Ложные комплексы и комплексы с ложными ракетами не выходя за рамки соглашений об ограничений ЯО требуют пропорционального роста затрат на противоракетную оборону. Напоминаю - у противника бюджет не увеличивается.

Comments

[e-maksimov.livejournal.com]

Ага, то-то комменты поскрывали и пост изменили. Вместо одного бреда про площадь крыла другой написали. Инженерное же сообщество, вспомните о пределе прочности!

[vlkamov.livejournal.com]

Да, засыпал фекалии хлоркой - гигиена.

[vlkamov.livejournal.com]

... а если вы сумеете объяснить каким образом предел прочности препятствует увеличению площади крыла, то ваши даже сохраню.

[e-maksimov.livejournal.com]

Начните блюсти гигиену с себя. Если сама новость еще проходит под сообщество, то бред вашей отсябетины ни в какие рамки именно с точки зрения инжиниринга, а уж выдумки про военное применение так и вовсе мимо тематики.

У каждого материала своя прочность, упругость и прочие характеристики мешающие взять и тупо масштабировать конструкцию из него. Крыло рекордного самолета вещь оптимизированная под конкретные параметры и условия. При увеличении одного из параметров, тех же геометрических размеров крыла, потребуется кардинально менять конструкцию в сторону усиления, примерять более прочные материалы, поэтому вес конструкции увеличивается нелинейно и значительно быстрее, чем растет его площадь. Далее цепочка: увеличили размеры крыла -> вырос его вес -> потребовались более мощные двигатели что бы оторваться от поверхности, а они тяжелее, как и более мощная силовая электроника, и более мощные батареи -> все это надо крепить на конструкции, а значит еще ее усиливаем -> опять вес вырос -> соотношение площади крыла к весу вместо того что бы улучшится наоборот ухудшилось и самолет вообще не взлетел.

[vlkamov.livejournal.com]

> примерять более прочные материалы, поэтому вес конструкции увеличивается нелинейно и значительно быстрее

Источники вашего вдохновения очевидны.
Электроника особено повеселила.

Чао.

[vlkamov.livejournal.com]

Хамите, парниша.

[general-drozd.livejournal.com]

Ну вы, видимо, с электролётами не работали, поэтому и веселитесь, как ребёнок, который придумал новую, как ему кажется смешнульку.
Для увеличения тяги потребуется винт большего диаметра->мотор->его управляющая аппаратура, там не выключатель стоит. Так вот, винт на 5% плюс диаметра, рабочий ток в 1,5-2 раза, вес ESC 2-2,5 раза. (на рекорднике ключи взяты по минимуму, потому что вес ) Это даже на безколлекторной технике. А ещё вполне может и повысить напряжение придётся, потому что там характеристика "оборотов в минуту на вольт". Больше напряжение - ещё тяжелее ESC.
Так что веселитесь, веселитесь.

[vlkamov.livejournal.com]

Все же перечитайте еще раз условия задачи.
В полтора раза.
Слово "полутораплан" вами ничего не говорит ?
Все кинулись удлинять крыло. Не уширять, не добавлять еще одно, как, например, в "Квики" Берта Рутана.
Я не знаю резервов данного крыла, но меньшая добавочнео очевидно будет иметь даже относительно меньшую удельную массу.
Беспилотник не предназанченный для установления рекордов, жертвуем максимальной скоростью - моторную группу можно даже не увеличивать. Т.е. те же четыре мотора работающие чуть интенсивнее.
И т.д.