"Безопасность - основа нашего благополучия"

[vlkamov.livejournal.com]

Вчера в новостях было про испытательный полет вот такой швейцарской машинки

Сможет летать непрерывно неделями и месяцами.
Масса 2.5 т, это в два раз больше, чем у крылатой ракеты большой дальности.

Грубо говоря, увеличение площади крыла в полтора раза позволит "Солнечному импульсу" стать "Ядерным импульсом". Причем очевидно, что это экономичнее на 146 %, чем традиционные самолеты-ракетоносцы. Один B-52 несет 12 крылатых ракет и жрет 100 тонн горючки ежедневно, не говоря уж о ВПП и техобслуживании. На те же деньги можно выпустить 12 куда как хуже (12 > 1) отслеживаемых "импульсов", неделями барражирующих вдоль границ России.

Update. Ну вот, немножко выгреб дерьмо. Я-то думал здесь инженеры, а оказалось...
Теперь можно просуммировать содержательные возражения и дать по ним разъяснения.
1) Агрегат на картинке - двухместный летательный аппрарат сконструированный для кругосветного путешествия. Предполагаются посадки раз в два-четыре дня для смены экипажа. Беспилотный вариант в смене экипажа нуждаться не будет, поэтому - только для ТО.
2) Полезная нагрузка и площадь крыла не связаны пропорционально. Вычтите пилотскую кабину, запасы еды, воды, кислородное оборудование, кресла, парашюты. Пассажиров тоже нет. Масса, например, Томагавка - 1300 кг. Т.е. весь беспилотный комплекс будет весить тонны четыре - это аккурат раза в 1.5 больше, чем
3) Прорывать оборону этот тихиход не будет. В час "Ч" просто сбросит крылатую ракету, которая пойдет к цели традиционным способом. До этого момента сбивать нельзя - агрессия. После этого момента надо ловить КР.
4) Перехватить КР тяжело, а пущенные из мобильного носителя еще тяжелее. Поэтому надо много противоракет, стоящих во всех возможных местах. Это очень дорого.
5) Ложные комплексы и комплексы с ложными ракетами не выходя за рамки соглашений об ограничений ЯО требуют пропорционального роста затрат на противоракетную оборону. Напоминаю - у противника бюджет не увеличивается.

Comments

[alex-ak.livejournal.com]

А ночью как? Парить в восходящих потоках?

[h14th.livejournal.com]

АКБ

[alex-ak.livejournal.com]

Судя по тому, что там написано, батарей должно хватать максимум на 2,5 часа. Это в идеальном случае.

[h14th.livejournal.com]

Не знаю, но как-то сутки они уже отлетали.

[alex-ak.livejournal.com]

Рекорды продолжительности полета на планерах-парителях в 48-50 часов были установлены еще до войны. Как и перелеты на расстояние в несколько тысяч километров, например из Москвы в Коктебель. Собственно, они и сами пишут, что больше рассчитывают на парение в восходящих потоках, чем на аккумуляторы, и не без оснований - аэродинамическое качество у этой бабочки намного лучше, чем у довоенных, да и у многих современных парителей.

[h14th.livejournal.com]

Значит не без этого.
В прочитанном некоторое время назад отчете было упомянуто отключения половины двигателей в ночное время.

И основная проблема была: комфорт для экипажа и наличие двух пилотов. Вот это они и решили.

[zilm.livejournal.com]

Я писал несколько месяцев назад
" Вместо "старых" аккумуляторов с плотностью ёмкости 240 Втч/кг поставили более современные на 260 Втч/кг. И суммарный вес аккумуляторов увеличили с 400 кг до 633."

"Моторы теперь на 17.4 л.с. каждый с 97% эффективностью, правда, как и на Solar Impulse, никто не будет гонять их на всю катушку: ночью суммарная мощность всех 4 моторов будет ограничена 15 л.с."

Посчитайте, сколько это часов, 15 почти получается, плюс у него аэродинамическое качество очень хорошое должно быть, с набранной высоты будет планировать часами.

[norguhtar.livejournal.com]

У него там крыло батарею представляет.

[alex-ak.livejournal.com]

Солнечную. К.О. подсказывает, что ночью солнца нет. В полет полноразмерного самолета на аккумуляторах в течение нескольких часов верится очень слабо.

[norguhtar.livejournal.com]

Сверху солнечная, а дальше в толще крыла аккамуляторы. Ну и да при его площади крыла, он может лететь и ночью за счет аккамуляторов.

[vlkamov.livejournal.com]

А придется.