"Солнечный" луц.

[solar-front.livejournal.com]

(картинка взята отсюда)
Научно-исследовательский проект Solar-Jet осуществляемый с 2011 года при финансовой поддержке Европейского союза сообщает об успешном запуске демонстрацыионного процесса получения "солнечного" керосина. Керосин получается из синтезгаза, который, в свою очередь получен с помощью концентрированного солнечного света из диоксида углерода и воды благодаря окислительно-восстановительной реакции оксидов металлов при высоких температурах. Преобразование смеси водорода и монооксида углерода в керосин это процесс Фишера-Тропша. Производственный процесс, по оценкам партнеров по сотрудничеству также может применятся для устойчивого производства дизельного топлива или бензина, а также чистого водорода. В проекте участвуют: ETH Zurich, от Airbus-Gruppe -Bauhaus Luftfahrt, das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt, ARTTIC и Shell Global Solutions.

(источник)

Comments

[konstantin gluhov (from livejournal.com)]

Смотря какую экономику иметь ввиду.
Надо рассматривать три разных экономики
1930-40х
2000-х
и 2050-х
если для прошлого века нереально дорого и супер сложно, то для сегодняшнего дня просто дорого и совсем не сложно, а вот для 2050-х, будет, скорее всего, достаточно просто, что же касается дорого или нет, зависит от цены на нефть в 2050-х, возможно что будет совсем недорого.

[solar-front.livejournal.com]

Может и наоборот оказаться: было дорого, сейчас слишком дорого. Завтра - невообразимо дорого!

[konstantin gluhov (from livejournal.com)]

Если рассматривать в целом стоимость любой технологии в исторической ретроспективе, то предложенного Вами сценария за всю историю не наблюдалось.

Со временем любые технологии дешевеют и продолжают использоваться или закрываются.

[solar-front.livejournal.com]

Они не наблюдаются именно потому, что не рентабельны.

Пример паровозы. Стоимость их ремонта только растет со временем. Это я как наблюдатель клуба любителей этой техники г. дрездена сообщаю: починка такого агрегата 80 лет стоит сегодня млн-ы. евро.

А паровозов в Германии хватает и фирм с ними связанных тоже.

[konstantin gluhov (from livejournal.com)]

Возможно Вы меня не правильно поняли.
Хорошо, объясню на паровозах.

Цена условной тонны/километра на первых и последний паровозах - колоссальная.

Но тепловозы закрыли эту технологию.

Простой и дешевый термояд закроет углеводородную энергетику, но пока его нет, все цветы будут цвести, как говорил великий кормчий.
Если себестоимость добычи нефти перевалит за 150 долларов через 100 лет, то нефть выгодно будет гнать из всего.

Канадские битуминозные пески считались нерентабельными, но сейчас разрабатываются вовсю, не только из-за дорогой нефти, но и из-за того, что технология переработки упростилась и подешевела.

[solar-front.livejournal.com]

Я Вас понял и до этого тоже. :)

[solar-front.livejournal.com]

Кроме того, Вы должны учитывать, что другие технологии тоже развиваются. И традиционные тоже. И может выйти так, что данная в абс. еденицах - дешевале, а по сравнению с другими - дороже.

[antontsau.livejournal.com]

добыча нефти тоже на месте не стоит. Я там выше уже отметил - в 1941 году Японии было выгоднее развязать тихоокеанскую войну, чем найти и качать нефтегазики на Сахалине, прямо на своем заднем дворе.

[konstantin gluhov (from livejournal.com)]

Согласен, я поэтому и написал, что сравнивать надо с главенствующей технологией получения, хранения и транспортировки энергии, на сегодняшний день - с нефтью.

Моя изначальная мысль о том, что разница в цене условного 1 квт.ч. произведенного из классической нефти и по предлагаемому процессу Фишера — Тропша в 30-х года прошлого века была намного больше чем сейчас, а через 40-50 лет может ее и не будет вовсе, или будет но не в пользу нефти.
Но не только потому, что нефть подорожает, но и потому, что технологическая вооруженность человечества позволит сильно удешевить и упростить оборудование для самого процесса.