Галлоны и литры

[22sobaki.livejournal.com]

1983 год.
Боинг-767 совершил аварийную посадку из-за нехватки топлива


Происшествие случилось, когда Канада переходила на метрическую систему. При дозаправке обслуживающий персонал неправильно пересчитал галлоны в литры, и самолет получил керосина только на 45% пути. А система индикации количества топлива была неисправна.

Comments

[alex-ak.livejournal.com]

Фейлы такого рода имеют давнюю традицию. Вот, например, феерическая по масштабам долбодятлизма история из области прокладки подводных телеграфных кабелей:

"Вот, например, что можно сказать, пользуясь отчётом комиссии, о прокладке телеграфной линии из Сардинии в Алжир - на расстояние примерно 400 км. Трасса проходила по очень большим глубинам. Работами руководил хорошо известный нам Джон Бретт - пионер прокладки подводных кабельных линий, проложивший кабель через Ла-Манш. Вся навигационная разработка маршрута была сделана французами, которые на своих кораблях эскортировали Бретта. Надо сказать, что в результате получилось любопытное сочетание англо-французской глупости, причём, хочется добавить, не последней.
При первой попытке проложить эту линию кабель вытравили так быстро, что не хватило его длины. Бретт обвинил в этом неожиданные пропасти на дне Средиземного моря, которые якобы не были отмечены на французских картах. Капитан английского судна, ведущего прокладку, прямо заявил при разборе дела: "Глубина промерялась французами. Я не верю их промерам...". Конечно, это заявление было проявлением духа Нельсона, и французы в данном случае оказались не при чём. Кабель не проваливался ни в какие пропасти. Его просто вытравили со слишком большой слабиной, что подтвердилось несколько лет спустя, когда другой подрядчик поднял этот кабель на поверхность и сообщил, что огоомные бухты кабеля поосто выбросили за борт. Это и была "пропасть", в которую попал мистер Бретт.
При второй попытке проложить эту линию оказались целиком виноваты французы. Несмотря на предупреждения англичан, они ошиблись в счислении; кабельная флотилия пришла в место, откуда хорошо был виден алжирский берег, но дотянуться до него кабелем было невозможно. Мистер Бретт остался на корабле, а месье де Ламарш, полномочный представитель французской стороны, отправился в Алжир за помощью.
Конечно, ожидать помощи оттуда было делом совершенно безнадёжным. Но нужно же было хоть что-то предпринимать. Воспользовавшись злополучным телеграфным кабелем, который всё-таки соединил его с Европой, Бретт послал телеграмму в Лондон с просьбой немедленно доставить ему дополнительно 50-100 километров кабеля. Через два дня ему сообщили, что кабель заказан и вскоре будет доставлен.
"Мы продержались пять суток, - говорит Бретт. - Как на грех, разыгрался сильнейший шторм. Судно бросало из стороны в сторону. Кабель испытывал перегрузки и в конце концов оборвался".
Казалось бы, что после такого провала очередная, третья попытка будет подготовлена более тщательно. Но ничего подобного. То, что произошло затем, выглядело просто смехотворно. На этот раз не учли, что фунты и килограммы - не одно и то же. В результате противовес, регулирующий тормоз на кабельной лебёдке, оказался вдвое легче того, какой был необходим. Снова дно Средиземного моря покрылось бухтами кабеля; и снова его запасы кончились раньше, чем корабли добрались до побережья."

Артур Кларк, "Голос через океан"

Кстати, невероятно интересная и познавательная книжка.

[22sobaki.livejournal.com]

Удивительно, что одним и тем же людям поручали это раз за разом.

Кстати, непонятно, зачем Бретт просил 50-100 километров кабеля, если "флотилия пришла в место, откуда хорошо был виден алжирский берег". Расстояние до горизонта с высоты, положим, 30 метров - 20 километров. Похоже, он опять ошибся в счислении :)

[alex-ak.livejournal.com]

Удивительно, что одним и тем же людям поручали это раз за разом.

Судя по всему, руководителей проекта тоже это удивило, как и вас, потому что следующая фраза после процитированного фрагмента такая:

"Всё это привело к созданию специальной комиссии для расследования вопроса "О строительстве подводных телеграфных линий" и к необходимости замены любителей профессиональными инженерами, имеющими соответствующие знания. Такие люди уже были - профессор Уитстон, известные электрики братья Сименсы, Латимер Кларк."

Дело в том, что буквально только что проложенный с чудовищными трудами и затратами трансатлантический кабель был почти сразу после начала испытаний угроблен доктором Уайтхаузом, изобретателем записывающего автомата. Устройство сносно работало на коротких линиях, но требовало большого тока и большого соотношения сигнал/шум. А первый кабель имел слишком слабую изоляцию, большое затухание и запаздывание сигнала, поэтому у Уайтхауза ничего не получалось. Тогда он решил увеличить ток и самовольно, не согласовав с научными консультантами, которыми руководил профессор Томсон (он же лорд Кельвин, человек и градус) включил в цепь индукционную катушку величиной в человеческий рост, развивавшую более 2000 вольт. Это привело к пробою изоляции кабеля и полному выходу линии из строя. За это он был размазан Томсоном в тонкий блин, а когда была создана та самая комиссия по расследованию, Уайтхаузу это снова припомнили. Это тоже способствовало изгнанию дилетантов и авантюристов из всех подобных проектов.

[22sobaki.livejournal.com]

За пробой трансатлантического кабеля всего лишь в блин раскатали. Гуманные люди...

[alex-ak.livejournal.com]

Причем всего лишь морально раскатали =)

[kiwibird.livejournal.com]

Распил как он есть)

[roquefort-tln.livejournal.com]

За одного битого двух небитых дают, как говорится. Думаю, в те времена не такой большой выбор подрядчиков был. Или брать энтузиаста с нулевым опытом, или косореза, но знающего, где всплывают косяки.