Титановый щит на днище Tesla
Mar. 29th, 2014 03:18 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
22sobaki.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruОпубликовано в официальном блоге "Теслы"
В 2013 году в результате весьма необычных аварий две машины марки Model S получили повреждения днища, которые привели к возгоранию аккумуляторов. Эти два инцидента вызвали больший интерес прессы, чем 200 000 пожаров бензиновых автомобилей, случившихся в прошлом году в одной только Северной Америке. В обоих случаях водители смогли выйти из машины невредимыми благодаря штатным системам безопасности - бортовой компьютер предупредил их о необходимости покинуть машину ещё до того, как пожар стал заметным. Но даже если бы они остались внутри, и пожарные не прибыли бы вовремя, они были бы в безопасности благодаря противопожарной перегородке из стали и керамики, которая отделяет батарейный отсек от салона.
Чтобы уменьшить вероятность пожара, несколько месяцев назад мы дистанционно обновили прошивку всех автомобилей Tesla Model S, увеличив клиренс на больших скоростях, что понижает риск сильного повреждения днища.
А теперь, начиная с 6 марта все сходящие с конвейера машины оборудуются тройной защитой днища.
Мы провели 152 испытания, в ходе которых новая защита успешно предотвратила любые повреждения, способные вызвать пожар или пробить штатную 8-миллиметровую плиту из алюминиевой брони, которая сейчас защищает батарейный отсек Tesla Model S.
Мы уверены, что эти изменения также помогут предотвратить пожар при столкновениях на очень высокой скорости, когда у машины может оторвать колёса, как это произошло во время пожара в прошлом году в Мексике. Он случился после того, как автомобиль на скорости в 180 километров в час въехал в круговую развязку, разворотив 5 метров бетонного отбойника и потеряв при этом левое переднее колесо, а затем проломил двухметровый бетонный забор на другой стороне дороги, потерял правое колесо, и после этого врезался в дерево. Водитель смог выбраться из машины и самостоятельно покинуть место аварии без серьёзных травм, а пожар, как и в других случаях, ограниченный передней частью автомобиля, начался через несколько минут. Даже при такой аварии новая защита поможет избежать пожара.
Первый уровень защиты — полый алюминиевый брус специальной формы, который отбрасывает лежащий на дороге предмет, либо (если это очень твёрдый и устойчивый объект типа фаркопа) смягчает удар и направляет его вверх перед батарейным отсеком, в район переднего багажника, что предотвращает серьёзные повреждения и сохраняет управляемость автомобиля во время и после столкновения.
Затем идёт титановая плита, которая защищает от повреждений уязвимые компоненты в передней части машины, помогая нейтрализовать лежащие на дороге обломки.
На этом этапе подавляющее большинство препятствий будет отброшено или разрушено. Для тех редких случаев, когда первых двух уровней защиты недостаточно, мы добавили расположенный под небольшим углом щит из штампованного алюминия, который дополнительно поглощает и рассеивает энергию удара, а если препятствие слишком твёрдое и неподвижное, служит трамплином, приподымающим автомобиль над ним.
3-шаровый фаркоп
Бетонный блок
Генератор
Пробег машины после установки новой защиты уменьшается на 0,1%, управляемость и плавность хода не меняются. Продувка в аэродинамической трубе не выявила никаких заметных изменений в аэродинамике.
За перевод спасибо Хабру
В 2013 году в результате весьма необычных аварий две машины марки Model S получили повреждения днища, которые привели к возгоранию аккумуляторов. Эти два инцидента вызвали больший интерес прессы, чем 200 000 пожаров бензиновых автомобилей, случившихся в прошлом году в одной только Северной Америке. В обоих случаях водители смогли выйти из машины невредимыми благодаря штатным системам безопасности - бортовой компьютер предупредил их о необходимости покинуть машину ещё до того, как пожар стал заметным. Но даже если бы они остались внутри, и пожарные не прибыли бы вовремя, они были бы в безопасности благодаря противопожарной перегородке из стали и керамики, которая отделяет батарейный отсек от салона.
Чтобы уменьшить вероятность пожара, несколько месяцев назад мы дистанционно обновили прошивку всех автомобилей Tesla Model S, увеличив клиренс на больших скоростях, что понижает риск сильного повреждения днища.
А теперь, начиная с 6 марта все сходящие с конвейера машины оборудуются тройной защитой днища.
Мы провели 152 испытания, в ходе которых новая защита успешно предотвратила любые повреждения, способные вызвать пожар или пробить штатную 8-миллиметровую плиту из алюминиевой брони, которая сейчас защищает батарейный отсек Tesla Model S.
Мы уверены, что эти изменения также помогут предотвратить пожар при столкновениях на очень высокой скорости, когда у машины может оторвать колёса, как это произошло во время пожара в прошлом году в Мексике. Он случился после того, как автомобиль на скорости в 180 километров в час въехал в круговую развязку, разворотив 5 метров бетонного отбойника и потеряв при этом левое переднее колесо, а затем проломил двухметровый бетонный забор на другой стороне дороги, потерял правое колесо, и после этого врезался в дерево. Водитель смог выбраться из машины и самостоятельно покинуть место аварии без серьёзных травм, а пожар, как и в других случаях, ограниченный передней частью автомобиля, начался через несколько минут. Даже при такой аварии новая защита поможет избежать пожара.
Первый уровень защиты — полый алюминиевый брус специальной формы, который отбрасывает лежащий на дороге предмет, либо (если это очень твёрдый и устойчивый объект типа фаркопа) смягчает удар и направляет его вверх перед батарейным отсеком, в район переднего багажника, что предотвращает серьёзные повреждения и сохраняет управляемость автомобиля во время и после столкновения.
Затем идёт титановая плита, которая защищает от повреждений уязвимые компоненты в передней части машины, помогая нейтрализовать лежащие на дороге обломки.
На этом этапе подавляющее большинство препятствий будет отброшено или разрушено. Для тех редких случаев, когда первых двух уровней защиты недостаточно, мы добавили расположенный под небольшим углом щит из штампованного алюминия, который дополнительно поглощает и рассеивает энергию удара, а если препятствие слишком твёрдое и неподвижное, служит трамплином, приподымающим автомобиль над ним.
3-шаровый фаркоп
Бетонный блок
Генератор
Пробег машины после установки новой защиты уменьшается на 0,1%, управляемость и плавность хода не меняются. Продувка в аэродинамической трубе не выявила никаких заметных изменений в аэродинамике.
За перевод спасибо Хабру
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-03-29 01:42 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-29 02:31 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-29 02:49 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-29 02:51 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-29 02:57 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-29 03:06 pm (UTC)Было и по поводу проблем с аккумуляторами, если автомобили застревают в сугробах (днищем).
Не знаю можно ли тут ссылки давать, поэтому приведу одну из статей из нашей прессы. Это дает общее понятие о удобстве пользования этого авто)
В мае прошлого года местные самоуправления в Эстонии получили от министерства Социальных дел электромобили для нужд социальной работы на местах. Газета решила выяснить, как этот экологически чистый транспорт зарекомендовал себя в нашем уезде.
В Йыхви и Нарва-Йыэсуу электромобили бегают
Исполняющая обязанности социального руководителя Йыхви Кайри Соомер отмечает, что все три электромобиля, выделенных министерством йыхвиской волости, используются по назначению.
- Люди довольны. Только зимой эти машины надо почаще заряжать - и проблем нет, - констатирует волостной чиновник. В зимние месяцы йыхвиские электромобили заряжались раз в день или через день. За день социальные работники благодаря электромобилям успевают посетить до десяти человек и проехать порядка 60-70 километров.
- Первое время, как только машины были получены, у нас то тут, то там возникали какие- то неразберихи с ними. Но когда наши люди приноровились в обращении с электротранспортом, то сбоев в работе практически не стало, нужно было просто понять, как правильно машины заряжать. У нас есть специальные боксы, где мы можем подзаряжать аккумуляторы машин и проводить техобслуживание этого транспорта, - говорит Кайри Соомер.
Тем не менее руководитель социальной сферы Йыхви полагает, что по истечении договорного срока на использование электромобилей оставлять их у себя волость не планирует. Аккумулятор электромобиля Mitsubishi iMiev рассчитан на срок службы в 5-6 лет. По истечении этого времени необходимо покупать новое зарядное устройство стоимостью 20 тысяч евро. Такие расходы на себя волость брать не собирается.
Инспектор по социальной помощи Нарва-Йыэсуу Сирье Неэме, в чьем ведении находится электромобиль, машиной также довольна. Единственное, чего социальные работники опасаются в связи с этим транспортом, - так это поездок на дальние дистанции.
- В Нарву мы ездим. А вот в Йыхви, честно говоря, побаиваемся. Далековато для такой машинки будет, - говорит Неэме.
Используют в Нарва-Йыэсуу электромобили не часто. Не больше двух раз в неделю.
На селе машины стоят. Или используются вполсилы
- Сейчас машина у нас в ремонте. И это уже второй или третий раз за эту зиму, - рассказывает о неудачном волостном приобретении помощник секретаря волостного управления Лохусуу Марика Оолберг.
Электромобиль бегал и в Лохусуу. Но только до наступления первых крепких морозов. Как только температура стала опускаться ниже десяти градусов, утром уже невозможно было открыть в машине двери. Аккумулятор за ночь разряжался полностью.
- Мы в волости думали уже над этой ситуацией и пришли к выводу, что для нашей зимы нужны все-таки другие машины. Без транспорта социальный работник у нас не остался. В волости помимо электромобиля имеются еще две машины с бензиновым и дизельным двигателем. Поэтому как и прежде используем технику старую, но надежную, - добавила Марика Оолберг.
Еще одной проблемой иметь электромобиль в Лохусуу называют отсутствие промежуточных станций зарядки, например, если нужно добраться из Лохусуу в Йыхви. В Ийзаку, к примеру, где было бы удобно подзарядить аккумулятор, такой возможности не предусмотрено.
- Наверное, для тех самоуправлений, где территория большая, электромобиль – не лучшее подспорье для нужд социального назначения, - дорисовывает картинку Оолберг.
В Мяэтагузеской волости на балансе находятся два электромобиля. Один – для нужд социального работника и детского инспектора, другой - в распоряжении Алутагузеского центра попечения.
-
no subject
Date: 2014-03-29 03:07 pm (UTC)Замечательного ничего в этих машинах нет. Все, на что эта техника способна – это один раз в день добраться до Йыхви и вернуться в Мяэтагузе. Намечалась у нас недавно одна поездка в Авинурме, но она не состоялась. Из-за нашего электромобиля. Мы просто не рискнули на этой машине выехать. Была реальная перспектива остаться где-то между Мяэтагузе и Авинурме, - поведала заведующая Алутагузеским центром по уходу Эрика Крууп. Но летом, когда зарядки аккумулятора будет хватать на более дальние расстояния, электромобиль, по словам Эрики, будут использовать для нужд дома более интенсивно.
Пользователь второго электромобиля в Мяэтагузе социальный работник Айта Мурдсалу также указывает на недостаток электромобиля: в зимнее время, по ее словам, проехать более пятидесяти километров за раз на нем невозможно. И это при том, что эта машина не снабжена GPS оборудованием, которое зимой, как правило, «съедает» за ночь зарядку аккумулятора.
Еще один нюанс, который назвала Мурдсалу, - это габариты машины.
- Такое чувство, что едешь не на машине, а на мопеде. Но в целом в летние месяцы машина в эксплуатации удобная, маневренная, - добавляет социальный работник.
А мы не хотим
Часть самоуправлений и вовсе отказались от подарка министерства Социальных дел в виде электромобилей.
Не понадобились они в Кохтла-Ярве, Иллука, Вайвара, возможно и в других самоуправлениях. Всех, к сожалению, не обзвонили.
- У нас в волости достаточно большие расстояния. Поэтому мы не хотели рисковать, приобретая бесплатный электромобиль. Для своих нужд есть старые проверенные авто. И нам этого хватает, - выразил точку зрения некоторых «отказников» инфоруководитель Вайвараской волости Алар Таса.
no subject
Date: 2014-03-29 03:16 pm (UTC)Подозреваю таки, что здесь речь не о Теслах.
no subject
Date: 2014-03-29 03:17 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-29 03:22 pm (UTC)Кому что нравится, кому арбуз, а кому свиной хвостик.
Соответственно и автомобили покупают разные.
Но на настоящий момент - это сырой и несовершенный продукт.
Кто то желает пользоваться - пожалуйста) в продаже есть)))
no subject
Date: 2014-03-29 03:34 pm (UTC)480 км, вообще то. при этом машина делает сотню за 4.5 секунды.
еще раз говорю, не сравнивайте теплое с мягким.
no subject
Date: 2014-03-29 03:47 pm (UTC)покупайте... отличный автомобиль)... покупайте)
no subject
Date: 2014-03-29 03:49 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-29 08:10 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-29 03:32 pm (UTC)[..]Wind picked up some and temp is dropping. Zero degrees in Worthington at 3pm and snow blowing like crazy. [..] Left Albert Lea with 225 miles range, drove 116 miles and ended with 7 miles range, having used 532wh/mile! Listening to "the Grapes of Wrath" on audiobooks and I will take our road trip over theirs any time.
0F это -17C
It was still very cold (-3) but we had charged to a 257 mile range, anticipating problems. The efficiency was low (av. 508wh/mi) but I had no range anxiety and we had the heat cranked up to 72 degrees. arrived with 21 miles range left after 130 miles.
-3F это -20С
Можно на канадских форумах отзывы о пробеге в более жёстких условиях поискать, но в любом случае даже в -30 пробег упадёт раза в два, а это 200км.
no subject
Date: 2014-03-29 03:37 pm (UTC)Если человек живет за городом и ему надо до работы проехать 60 км в одну сторону, то все ок... типо сегодня)
А завтра уже нет... ему придется еще тащиться и заправлять.
если машина рабочая и работа активная ( как у нас у снабженца), то это те же 1,5 суток. И ... надо будет ехать на заправку в самое неподходящее время.
+ заправки. хоть у нас их и настроили в большом количестве, но не вовсюду. И не факт что не будете куковать на дороге(
Ну и цена.. это за пределом добра и зла. надо быть крайне недальновидным человеком. что бы за геморой еще и платить)
no subject
Date: 2014-03-29 03:46 pm (UTC)Цена несколько дороже чем у одноклассников, но это вопрос времени. К тому же в интенсивной эксплуатации вроде такси он уже интересней E-класса мерседеса, считал кто-то для европы.
no subject
Date: 2014-03-29 03:48 pm (UTC)что голословно агитировать)
нравится- купили и пользуйтесь)
no subject
Date: 2014-03-29 03:57 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-30 01:06 pm (UTC)Понятное дело, что машинку с пробегом километров сто использовать для соцработников там, где надо ездить МЕЖДУ городами -
идиотизмнеоптимальное решение. Ее надо использовать для подобных покатушек в пределах одного района одного города (и ставить каждую ночь у офиса на подкормку). В Таллине я эти машинки вижу постоянно катающимися.Еще один момент - мицубиси имев - это дурацкая, узкая в плечах табуретка на колесах. Маст дай. Тот же ниссан лиф в отличие от нее вполне похож на машину гольф-класса. И этих лифов в Таллине уже катается в заметных количествах, причем не только с логотипами ELMO а и вполне частного вида.
no subject
Date: 2014-03-31 06:31 am (UTC)очередная бредовая идея, но хорошо раскрученная. И кто то на этом хорошо денег заработал.
Была выставка по экологическим технологиям. мы там то же участвовали с нашей технологией сокращения расхода топлива и сокращения вредных выбросов.
Кроме того, там были представлены и электромобили и на газу.
на практике, ,для людей важна цена и удобство. На всю экологию - им ....
Впрочем, экология- это отдельная сфера бизнеса и с нее можно получать деньги. И мы получили. И нас профинансировали.
Цена. Стоимость наших уродцев электромобильчиков в 2-2,5 раза выше, чем у обычных. даже при финансировании Кредех эта цена несоответствует комфорту, который получают.
У теслы цена заооблачная. ну кто у нас будет тратить на эту игрушку 70-80 000евро.
За эти деньги если и купят, то автомобиль другой категории, а не электрокар для перевозки попы)
И обслуживание. Если при покупке рядового автомобиля через 3 года уходят с гарантии и высоких цен на обслуживание в независимые сервисы... То тут и без гарантии будешь привязан к поставщику. И доить он будет неслабо. именно поэтому от этих автомобилей отказываются сейчас.
Что более приемлемо сейчас. Ну гибридные автомобили. Цена- качество-расходы более менее уравновешаны.
кстати по поводу дизельных машин, которые якобы более экономичные по топливу. зато по ремонту они на первом месте по затратам.
Про электромобили еще никто об этом не говорит - т.к. опыта нет.
no subject
Date: 2014-03-31 07:08 am (UTC)-------
Лиф стоит 34к. При 50% дотации кредекса получается 17 к, что вполне соответствует цене гольф-классов.
Гиборидный джаз начинается с 19к и по уровню комфорта сильно уступает листику.
Так что по крайней мере с эстонской дотационной халявой ни о каких 2-2,5 разах переплаты речи не идет
Насчет дизелей - затрудняюсь сказать. Нынешний за первые три года еще не приходилось ремонтировать, прошлый за 4 года - имел довольно дорогую замену ремней, других проблем именно связанных с типом двигателя не было. ИМХО страшная стоимость обслуживания дизелей несколько преувеличена.
no subject
Date: 2014-03-31 03:56 pm (UTC)обычно приезжают или привозят, когда уже минимум 25% форсунок надо менять, остальные еще возможно регулировать.
А чистка и регулировка - конечно дешевле по сравнению с новыми. Но владельцы бензиновых от этих гемороев избавлены.
А стоимость одной форсунки 500-800евро.
пару штук и 1000-1600 евро нет. Особо экономные и умеющие ездить на полусдохшей машине, приезжают когда все форсунки под замену. Некоторые форсунки ни у нас, ни в соседних республиках не ремонтируют и отсутствует обменный фонд - так что только новые.
топливный насос - его стоимость за пределом добра и зла))) 2500-5500евро
Турбины - несколько штук в ремонт отправляем в месяц на агрегатный ремонт. Средний ремонт самой турбины без монтажа-демонтажа 350-450евро.
Дпф... сейчас гуськом машины идут одна за одной 2007 года-бум, время настало. Стоимость удаления 460-560евро.
Особо бережливые, кто заливает российское топливо, уже эту процедуру осуществили на более новых машинах)
Стоимость фильтра, если его менять 1500-3500евро в среднем.
Замена, чистка ЕГР - очень распространенная услуга.
.....
80% капиталок приходится на дизельные моторы. А это 3500-7500евро.
есть клиенты которые обслуживают транспорт и они весьма скромно платят. А большинство пытаются СЕГОДНЯ сэкономить. И приезжают когда там "букет".