Титановый щит на днище Tesla
Mar. 29th, 2014 03:18 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
22sobaki.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruОпубликовано в официальном блоге "Теслы"
В 2013 году в результате весьма необычных аварий две машины марки Model S получили повреждения днища, которые привели к возгоранию аккумуляторов. Эти два инцидента вызвали больший интерес прессы, чем 200 000 пожаров бензиновых автомобилей, случившихся в прошлом году в одной только Северной Америке. В обоих случаях водители смогли выйти из машины невредимыми благодаря штатным системам безопасности - бортовой компьютер предупредил их о необходимости покинуть машину ещё до того, как пожар стал заметным. Но даже если бы они остались внутри, и пожарные не прибыли бы вовремя, они были бы в безопасности благодаря противопожарной перегородке из стали и керамики, которая отделяет батарейный отсек от салона.
Чтобы уменьшить вероятность пожара, несколько месяцев назад мы дистанционно обновили прошивку всех автомобилей Tesla Model S, увеличив клиренс на больших скоростях, что понижает риск сильного повреждения днища.
А теперь, начиная с 6 марта все сходящие с конвейера машины оборудуются тройной защитой днища.
Мы провели 152 испытания, в ходе которых новая защита успешно предотвратила любые повреждения, способные вызвать пожар или пробить штатную 8-миллиметровую плиту из алюминиевой брони, которая сейчас защищает батарейный отсек Tesla Model S.
Мы уверены, что эти изменения также помогут предотвратить пожар при столкновениях на очень высокой скорости, когда у машины может оторвать колёса, как это произошло во время пожара в прошлом году в Мексике. Он случился после того, как автомобиль на скорости в 180 километров в час въехал в круговую развязку, разворотив 5 метров бетонного отбойника и потеряв при этом левое переднее колесо, а затем проломил двухметровый бетонный забор на другой стороне дороги, потерял правое колесо, и после этого врезался в дерево. Водитель смог выбраться из машины и самостоятельно покинуть место аварии без серьёзных травм, а пожар, как и в других случаях, ограниченный передней частью автомобиля, начался через несколько минут. Даже при такой аварии новая защита поможет избежать пожара.
Первый уровень защиты — полый алюминиевый брус специальной формы, который отбрасывает лежащий на дороге предмет, либо (если это очень твёрдый и устойчивый объект типа фаркопа) смягчает удар и направляет его вверх перед батарейным отсеком, в район переднего багажника, что предотвращает серьёзные повреждения и сохраняет управляемость автомобиля во время и после столкновения.
Затем идёт титановая плита, которая защищает от повреждений уязвимые компоненты в передней части машины, помогая нейтрализовать лежащие на дороге обломки.
На этом этапе подавляющее большинство препятствий будет отброшено или разрушено. Для тех редких случаев, когда первых двух уровней защиты недостаточно, мы добавили расположенный под небольшим углом щит из штампованного алюминия, который дополнительно поглощает и рассеивает энергию удара, а если препятствие слишком твёрдое и неподвижное, служит трамплином, приподымающим автомобиль над ним.
3-шаровый фаркоп
Бетонный блок
Генератор
Пробег машины после установки новой защиты уменьшается на 0,1%, управляемость и плавность хода не меняются. Продувка в аэродинамической трубе не выявила никаких заметных изменений в аэродинамике.
За перевод спасибо Хабру
В 2013 году в результате весьма необычных аварий две машины марки Model S получили повреждения днища, которые привели к возгоранию аккумуляторов. Эти два инцидента вызвали больший интерес прессы, чем 200 000 пожаров бензиновых автомобилей, случившихся в прошлом году в одной только Северной Америке. В обоих случаях водители смогли выйти из машины невредимыми благодаря штатным системам безопасности - бортовой компьютер предупредил их о необходимости покинуть машину ещё до того, как пожар стал заметным. Но даже если бы они остались внутри, и пожарные не прибыли бы вовремя, они были бы в безопасности благодаря противопожарной перегородке из стали и керамики, которая отделяет батарейный отсек от салона.
Чтобы уменьшить вероятность пожара, несколько месяцев назад мы дистанционно обновили прошивку всех автомобилей Tesla Model S, увеличив клиренс на больших скоростях, что понижает риск сильного повреждения днища.
А теперь, начиная с 6 марта все сходящие с конвейера машины оборудуются тройной защитой днища.
Мы провели 152 испытания, в ходе которых новая защита успешно предотвратила любые повреждения, способные вызвать пожар или пробить штатную 8-миллиметровую плиту из алюминиевой брони, которая сейчас защищает батарейный отсек Tesla Model S.
Мы уверены, что эти изменения также помогут предотвратить пожар при столкновениях на очень высокой скорости, когда у машины может оторвать колёса, как это произошло во время пожара в прошлом году в Мексике. Он случился после того, как автомобиль на скорости в 180 километров в час въехал в круговую развязку, разворотив 5 метров бетонного отбойника и потеряв при этом левое переднее колесо, а затем проломил двухметровый бетонный забор на другой стороне дороги, потерял правое колесо, и после этого врезался в дерево. Водитель смог выбраться из машины и самостоятельно покинуть место аварии без серьёзных травм, а пожар, как и в других случаях, ограниченный передней частью автомобиля, начался через несколько минут. Даже при такой аварии новая защита поможет избежать пожара.
Первый уровень защиты — полый алюминиевый брус специальной формы, который отбрасывает лежащий на дороге предмет, либо (если это очень твёрдый и устойчивый объект типа фаркопа) смягчает удар и направляет его вверх перед батарейным отсеком, в район переднего багажника, что предотвращает серьёзные повреждения и сохраняет управляемость автомобиля во время и после столкновения.
Затем идёт титановая плита, которая защищает от повреждений уязвимые компоненты в передней части машины, помогая нейтрализовать лежащие на дороге обломки.
На этом этапе подавляющее большинство препятствий будет отброшено или разрушено. Для тех редких случаев, когда первых двух уровней защиты недостаточно, мы добавили расположенный под небольшим углом щит из штампованного алюминия, который дополнительно поглощает и рассеивает энергию удара, а если препятствие слишком твёрдое и неподвижное, служит трамплином, приподымающим автомобиль над ним.
3-шаровый фаркоп
Бетонный блок
Генератор
Пробег машины после установки новой защиты уменьшается на 0,1%, управляемость и плавность хода не меняются. Продувка в аэродинамической трубе не выявила никаких заметных изменений в аэродинамике.
За перевод спасибо Хабру
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-03-31 06:31 am (UTC)очередная бредовая идея, но хорошо раскрученная. И кто то на этом хорошо денег заработал.
Была выставка по экологическим технологиям. мы там то же участвовали с нашей технологией сокращения расхода топлива и сокращения вредных выбросов.
Кроме того, там были представлены и электромобили и на газу.
на практике, ,для людей важна цена и удобство. На всю экологию - им ....
Впрочем, экология- это отдельная сфера бизнеса и с нее можно получать деньги. И мы получили. И нас профинансировали.
Цена. Стоимость наших уродцев электромобильчиков в 2-2,5 раза выше, чем у обычных. даже при финансировании Кредех эта цена несоответствует комфорту, который получают.
У теслы цена заооблачная. ну кто у нас будет тратить на эту игрушку 70-80 000евро.
За эти деньги если и купят, то автомобиль другой категории, а не электрокар для перевозки попы)
И обслуживание. Если при покупке рядового автомобиля через 3 года уходят с гарантии и высоких цен на обслуживание в независимые сервисы... То тут и без гарантии будешь привязан к поставщику. И доить он будет неслабо. именно поэтому от этих автомобилей отказываются сейчас.
Что более приемлемо сейчас. Ну гибридные автомобили. Цена- качество-расходы более менее уравновешаны.
кстати по поводу дизельных машин, которые якобы более экономичные по топливу. зато по ремонту они на первом месте по затратам.
Про электромобили еще никто об этом не говорит - т.к. опыта нет.
no subject
Date: 2014-03-31 07:08 am (UTC)-------
Лиф стоит 34к. При 50% дотации кредекса получается 17 к, что вполне соответствует цене гольф-классов.
Гиборидный джаз начинается с 19к и по уровню комфорта сильно уступает листику.
Так что по крайней мере с эстонской дотационной халявой ни о каких 2-2,5 разах переплаты речи не идет
Насчет дизелей - затрудняюсь сказать. Нынешний за первые три года еще не приходилось ремонтировать, прошлый за 4 года - имел довольно дорогую замену ремней, других проблем именно связанных с типом двигателя не было. ИМХО страшная стоимость обслуживания дизелей несколько преувеличена.
no subject
Date: 2014-03-31 03:56 pm (UTC)обычно приезжают или привозят, когда уже минимум 25% форсунок надо менять, остальные еще возможно регулировать.
А чистка и регулировка - конечно дешевле по сравнению с новыми. Но владельцы бензиновых от этих гемороев избавлены.
А стоимость одной форсунки 500-800евро.
пару штук и 1000-1600 евро нет. Особо экономные и умеющие ездить на полусдохшей машине, приезжают когда все форсунки под замену. Некоторые форсунки ни у нас, ни в соседних республиках не ремонтируют и отсутствует обменный фонд - так что только новые.
топливный насос - его стоимость за пределом добра и зла))) 2500-5500евро
Турбины - несколько штук в ремонт отправляем в месяц на агрегатный ремонт. Средний ремонт самой турбины без монтажа-демонтажа 350-450евро.
Дпф... сейчас гуськом машины идут одна за одной 2007 года-бум, время настало. Стоимость удаления 460-560евро.
Особо бережливые, кто заливает российское топливо, уже эту процедуру осуществили на более новых машинах)
Стоимость фильтра, если его менять 1500-3500евро в среднем.
Замена, чистка ЕГР - очень распространенная услуга.
.....
80% капиталок приходится на дизельные моторы. А это 3500-7500евро.
есть клиенты которые обслуживают транспорт и они весьма скромно платят. А большинство пытаются СЕГОДНЯ сэкономить. И приезжают когда там "букет".