Strida EVO, велосипед такой.
Mar. 28th, 2014 11:10 am![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
egolovach.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruВсё же в Москве, иногда удобнее и быстрее доехать «по делам» на велике, чем стоять в пробках. Поэтому я крепко задумался о покупке складного, но очень прикольного велика.
Требования такие:
1. Вес. 2. Мобильность. 3. Минимум две скорости. (Москва на семи холмах) 4. Чтобы влезал в багажник машины моментально. 5. Быстро складывался.
6. В метро без проблем.
Пересмотрел очень много вариантов и выбрал «Стриду». Конечно, дизайн сыграл не последнюю роль.
Предыстория:
Strida — складной велосипед с запоминающейся рамой в форме буквы «А», сконструированный английским инженером и конструктором Марком Сандерсом.
По замыслу создателя, Strida была создана специально для тех, кому приходится ежедневно проделывать долгий путь до работы и обратно на различных видах транспорта (пригородный поезд, метро, наземный транспорт). Именно поэтому главными отличительными чертами велосипедов Strida стали простота в использовании, транспортировке и обслуживании, а также особая конструкция рамы, позволяющая складывать и раскладывать велосипед за весьма короткое время (минимум 4 секунды). В сложенном состоянии Strida, в отличие от многих других складных велосипедов, можно катить рядом с собой. Вес велосипеда составляет от 8,8 до 12,2 кг в зависимости от модели.
Высота седла, регулируется. Нужно отжать красную кнопку и конструкция «елозит» вверх, или вниз.
Цепи нет, есть вот такой кевларовый ремень. Это огромный плюс, так как Стрида всё время чистая.
Тормоза все дисковые, механические.
Качество сварных швов - отличное. Именно на модели EVO разработчики усилили этот узел. На фото, шарнир разлома рамы для складывания.
Если седло слишком далеко, то вылет седла тоже регулируется вперёд, или назад.
Одна из главных фишек. У Стриды три скорости! Переключаются они хитро, но нужно привыкнуть. На ходу крутануть педали назад, это первая скорость, еще назад - вторая и еще назад третья. Привыкаешь быстро.
Складывание. Рама просто разламывается и всё =) Мой персональный рекорд с ходу 4 секунды.
Вот небольшое видео.
Руль складывается тоже, педали тоже (на фото забыл) багажник прижимается к раме.
Сложил и покатил.
Впечатления за первый сезон.
1) Москва совершенно не лисапедный город. 2) Все «прибамбасы от Брукса» снял и поставил вот на этот велик.
3) Убрал краску с багажника. (минус 350 грамм!)
Получилось вот что.
Слабым местом оказались брызговики. Пришлось сделать самому.
Ну и под конец, поставил более широкие педали.
В результате всех мероприятий вес снизился с 13 до 11 кил.
Из минусов.
Узкие колёсики, очень требовательны к покрытию, забываем про парки и ступеньки.
Очень много внимания привлекает. Постоянно спрашивают, что и как, и почём.
Шины высокого давления, приходится подкачивать постоянно.
Ну пожалуй и всё.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-03-28 09:40 am (UTC)Пугает узел складывания, алюминий?? На Каме узел складывания из ковкого чугуна, и то после нескольких покатушек на работу по нашим дорогам (направлениям) пришлось его усилить еще 2 болтами М6, а то болт М8 начал подозрительно растягиваться...
Хотелось бы узнать его ходовые? тяжел ли на ходу? как накат? сильно ли уступает дорожным велам? или не уступает?
Вопрос тут был уже озвучен - Какая грузоподъемность? обычно формула такая: 24" - 55 кг 26" - 85 кг 28" - 120 кг
Порадовал вес: обычно вес велосипеда жестко связан с его грузоподъемностью, т.е. практически не зависит от материала рамы, алюминий, сталь, легированная сталь, разница в 1 с хвостиком кг. не в счет, исключение карбон. Так что очень важно узнать его грузоподъемность.
no subject
Date: 2014-03-28 09:55 am (UTC)no subject
Date: 2014-03-28 10:32 am (UTC)По этому я и не смотрю на 16" а спрашиваю.
По моему обычная развесовка 2/3 на заднее и 1/3 на переднее, грузоподъемность покрышки 16" и 20" не более 70 кг т.е. максимальный вес 105 кг. -- вес водителя 95 кг., это исходя из грузоподъемности покрышки и нормальной развесовки.
В складниках развесовка обычно сильно сдвинута назад 3/4 и более на заднее...
no subject
Date: 2014-03-28 11:47 am (UTC)Кроме того деформация резиновой покрышки сглаживает удары от неровностей. Величина деформации между соседними точками одинакова для любого диаметра колеса. Однако на больших колёсах участок соприкосновения с дорогой - длиннее, т.е. точек смешающихся относительно друг друга - больше. Поэтому суммарная деформация будет больше и покрышка большого колеса лучше амортизирует неровности и смягчает удары на обод.
И ещё. На большем внешнем радиусе используется большее количество спиц. Соответственно - увеличивается общая прочность конструкции.
Так что, формула придумана не с потолка, а опирается на конкретные законы физики. Другое дело, что для меньшего диаметра колеса можно использовать другую технологию (более прочный материал, большую толщину и/или более прочный рисунок профиля обода и т.д.). В этом случае формула бессмысленна. Правда, остаётся одна общая вещь - давление в шинах. Чем меньше площадь соприкосновения, тем больше должно быть давления, чтобы покрышка не деформировалась через чур сильно и это не создавало большего сопротивления при движении. Но при большем давлении - амортизация меньше и больше ударов проходит в обод (и в корпус, что не только снижает уровень комфорта, но и увеличивает нагрузку на все узлы).
no subject
Date: 2014-03-28 12:27 pm (UTC)Другое дело, что для меньшего диаметра колеса можно использовать другую технологию (более прочный материал, большую толщину и/или более прочный рисунок профиля обода и т.д.)
--------------
Прочность колеса такая, какую в него заложил конструктор. Никто не мешает ему ставить спицы чуть реже или чуть чаще, играть толщиной профиля обода и покрышки, чтобы и 24 и 28 дюймовые колеса одинаково успешно держали взрослого человека. Что полностью подтверждается практикой - никаких проблем мои 95 кг на 24-дюймовом Аисте не вызывали.
no subject
Date: 2014-03-28 01:06 pm (UTC)Но раз вы уж начали рассуждать о технологиях, то подумайте вот о чём. За станок, который формует ленту обода производитель уже заплатил миллионы долларов. Для того чтобы выпускать профиль другой толщины , другой формы или из другого материала - нужен другой станок. Это будет стоит ещё миллионы долларов. Кому нужны дополнительные расходы?
"Поиграть" с толщиной и формой обода легко на бумаге, но для того чтобы это реализовать на деле - нужно заново проектировать новое оборудование с совсем другими характеристиками. А это уже - затраты времени и деньг совсем другого порядка.
P.S. Не думаю, что вашу задницу можно считать достаточно точным измерительным прибором, для сравнения разных типов колёс.
no subject
Date: 2014-03-28 01:15 pm (UTC)Вы серьезно думаете, что сейчас все колеса в мире делаются из одного и того же профиля со строго одинаковым шагом спиц? Посмотрите в магазине - они все разные!
no subject
Date: 2014-03-28 01:32 pm (UTC)И потом, ничто не способно отменить законов физики - чем меньше диаметр колеса, тем хуже покрышка амортизирует неровности.
no subject
Date: 2014-03-28 01:48 pm (UTC)Давайте разбираться. Хорошая аммортизация, в Вашем понимании - это, надо полагать, больший ход колеса по вертикали при одинаковом увеличении нагрузки на него.
От чего эта величина зависит?
Пятно контакта колеса равно нагрузке, деленной на давление в колесе. Давление мы можем считать константой - при наезде на препятствие объем колеса меняется довольно незначительно. Следовательно - при увеличении нагрузки колесо проминается до тех пор, пока пятно контакта не увеличится до новой величины, равной новой нагрузке, деленной на давление.
Нетрудно видеть, что колесу малого диаметра нужно просесть на большую величину, чтобы увеличить пятно контакта на ту же величину площади.
Отсюда вывод - колесо меньшего диаметра мягче (лучше аммортизирует), колесо большего диаметра - жестче (хуже аммортизирует), но при этом имеет меньшее сопротивление качению (отношение длины пятна контакта к радиусу). Поэтому быстрые велосипеды для хороших дорог - с большими колесами, для пересеченной местности - с меньшими.
Также довольно очевидно, что из двух обручей, согнутых из одинакового профиля меньший будет жестче и прочнее.
no subject
Date: 2014-03-28 02:50 pm (UTC)Т.е. на ровной поверхности величина деформации определяется только весом велика с пассажиром, давлением в шине и площадью пятна контакта с дорогой. А когда колесо наезжает на выступ - возникает дополнительная деформация.
Площадь пятна контакта зависит в том числе от формы колеса. Чем больше диаметр - тем больше пятно уже при минимальной деформации покрышки. Соответсвенно - тем больше запас до максимального значения деформации, когда давление на фрагмент пятна усиливается из-за выступа на дороге. Т.е. большее колесо способно поглотить бОльшие выступы. Покрышка маленького колеса и без выступа уже деформирована почти до максимального значения уже под весом велосипеда. Ей почти некуда дальше деформироваться и поэтому амортизация очень мала.
Также довольно очевидно, что из двух обручей, согнутых из одинакового профиля меньший будет жестче и прочнее.
Очевидно, что вам незнаком раздел физики, называемый механикой.
no subject
Date: 2014-03-28 03:14 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-28 04:08 pm (UTC)Судя по частоте употребления этого слова ….
no subject
Date: 2014-03-28 10:55 am (UTC)Едет как едет, сидишь и едешь =)
Дорожным сильно уступает, но у него задачи другие.
Это велик для езды вел + общественный транспорт. =)
Ездить на большом велосипеде по Москве - извращение =) Москва она не для лисапедистов.
Например - дойти от зоопарка до Тишинской площади ножками замудохаешся, а на машине в пробусиках настоишся, а тут фигакс и приехал. =)
Багажник алюминиевый, до 10 кг
Вес велосипедиста до 100 кг
Рост велосипедиста 155–193 см
Средняя скорость 27 км/ч
Покрышки Innova 18″
no subject
Date: 2014-03-28 11:44 am (UTC)