Стартер Хакса

[viribusunitis1.livejournal.com]

Оригинал взят у viribusunitis1 в Стартер Хакса

Капитан Бенфильд Хакс (1884 - 1918) был выдающимся английским лётчиком, испытателем и изобретателем. В частности, он был первым британцем сделавшим в воздухе "петлю Нестерова" (сентябрь 1913 г.).



Чтобы обезопасить лётчиков и техников, запускающих двигатели самолётов путём вращения рукой пропеллера, он изобрел для этой цели специальный механический стартер, устанавливаемый для удобства на шасси автомобиля "Форд-Т". Стартер Хакса работает по тому же принципу что и сцепление в двигателе автомобиля: устройство состоит из ведомого вала управлаемого сцеплением, которое отсоединяет ведомый вал от двигателя самолёта в момент начала движения.







В английском музее Шаттлуорт имеется в наличии экземпляр стартера Хикса, который продолжают применять несколько раз в году для запуска двигателей раритетых самолётов.



Хакс умер в 7 ноября 1918 года от воспаления лёгких.

via Образы прошлого

Comments

[whiteelk.livejournal.com]

Источники на английском языке гласят:
- Форд выдавал вращение на вал стартера, аналогично валу отбора мощности сельхозтехники;
- наконечник вала стартера предельно простой - поперечный штифт;
- на пропеллере находится некая ступица с когтевидным храповиком (видимо, как показано у юзера nordown выше);
- про сцепление или обгонную муфту - неясно. то ли штифт просто выскакивает из храповика, то ли храповик сам может утапливаться, когда пропеллер разгонится быстрее стратера. После этого Форд просто сдает назад от самолета.

Вот пара картинок (кликабельны):
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0b/Hucks.JPG)

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e4/Hucks_Dux.jpg)

[sovsemveteran.livejournal.com]

Ну, вы, мусчины, даёте!... " про сцепление или обгонную муфту - неясно. то ли штифт просто выскакивает из храповика"?? Что ещё не ясно? Ваше последнее фото - почти что рабочий чертёж! Вилка с качающимся штифтом приварена к валу, который на шлицах, или шпонке, скользит внутри вала "стартера" и подпружинен в нём в осевом направлении. Выталкивается храповой гайкой - так же, как и кривой стартер, когда вы заводите Запорожец! Ладно, сами ничего путного делать не умеем,.. квалифицированная рабочая сила, блин. Хоть бы учились понимать что делают другие.

[whiteelk.livejournal.com]

Вот и даем, что фотки хоть и крупные, а четкости не добавляют. Кардан на валу стартера еще можно разглядеть, а про шпонки - уже догадки.
А описание свое я дал не фоткам, а по тексту описания в циклопедии:
а источники как раз и гласят, что устройство сцепления/выталкивания находится в ступице на пропеллере.

[rutinin.livejournal.com]

Фото хорошие. Спасибо. Я так понимаю, Форд обслуживал разные модели самолетов. На всех фото сзади веревка для регулировки высоты вала. Соосность обеспечивалась двумя карданами, один на поперечном штифте, второй у цепной шестерни. Кстати, я такие храповые гайки на валу пропеллера видел в кино про Отечественную войну. Не понимал для чего они нужны, двигатели запускались электроприводом. Значит, на всякий пожарный, как на Жигулях, чтобы завестись от внешнего стартера в случае чего.

[alex-ak.livejournal.com]

Кстати, я такие храповые гайки на валу пропеллера видел в кино про Отечественную войну. Не понимал для чего они нужны, двигатели запускались электроприводом. Значит, на всякий пожарный, как на Жигулях, чтобы завестись от внешнего стартера в случае чего.
Даже больше того - всегда, когда автостартер был в наличии, старались использовать именно его, чтобы сберечь ресурс бортовой системы пуска. Запуск почти у всех авиамоторов был пневматический. Например, у Ил-2 бортового баллона хватало на один пуск, поэтому на своем аэродроме старались использовать или автостартер, или аэродромные баллоны на тележке.

[rutinin.livejournal.com]

Вот хоть бы в каком-нибудь кино про ВОВ показали подобные стартеры, хоть мельком. Я вообще не знал о их существовании до этого поста. Да и про пневматику впервые слышу. Что за система запуска воздухом? Это же не дизели. Или дизели? В авиации не силен)

[alex-ak.livejournal.com]

Думаю, в кино их нет, потому что когда начали снимать достаточно продвинутые фильмы про войну, автостартеров уже не было, их все списали. У нас же очень быстро произошел переход к реактивной авиации, а те поршневые самолеты, которые остались, уже имели надежные бортовые стартеры. Вроде бы, в каком-то довоенном фильме можно увидеть стартер на базе полуторки, но на заднем плане и не в действии.

Воздухом можно запустить любой поршневой двигатель, не обязательно дизель. Воздух подается в часть цилиндров и проворачивает двигатель, дешево и сердито. Главное, не требуется никаких электромоторов, редукторов, аккумуляторов. На самолетах не было компрессора, поэтому пуски возможны, пока есть воздух высокого давления, но зарядить баллон можно только на земле. У танков, кстати, тоже. Насколько помню, у водителя Т-34 было 5 попыток пуска - 3 электростартером и 2 воздухом.

Авиационные дизели, кстати, тоже были. В-2 создавался как авиационный, но мощность ниасилили. Планировалось 1000-1200 лошадей, а получилось 500. АЧ-30 и М-40 были вполне пригодными, производились серийно и ставились на самолеты Пе-8 и Ер-2

[rutinin.livejournal.com]

Про историю интересно, а вот Воздухом можно запустить любой поршневой двигатель не понятно. Как вы запустите карбюраторный двс воздухом? Инжектор можно, а карбюраторный как?

[alex-ak.livejournal.com]

Ну, скажем, можно оборудовать пусковыми клапанами половину цилиндров... Не знаю, делали ли так в действительности, скорее всего просто задача так не ставилась. Все таки карбюраторные двигатели огромной размерности редкость. Хотя, у американцев были 500-сильные танковые двигатели. Зато авиационные практически все карбюраторные, и это не мешало пускать их воздухом.

[rutinin.livejournal.com]

Повторюсь, что профан в авиации. Карбюраторные авиационные - это бензиновые? Со свечами? А керосин как-же? Чтоб в Гугл не ходить, может растолкуете в двух словах про поршневые авиационные двс? Керосин чем воспламеняется, если не дизель?

[alex-ak.livejournal.com]

Практически все поршневые авиационные двигатели карбюраторные, даже самые современные. Работают они на бензине. Как ни странно, авиабензин не особенно высокооктановый. Почему-то инжекторные авиамоторы редкость и чаще всего это конверсия автомобильных. Исключение составляют такие моторы, как АШ-82ФН, получивший непосредственный впрыск топлива вместо карбюратора аж в 1944 году. Зажигание свечами, причем свечей на цилиндре обычно две. Зажигание чаще всего от магнето, причем независимых магнето тоже два.

На керосине работали авиационные дизели времен войны. Зажигание у них от сжатия. Керосин, как я понимаю, потому, что он легче воспламеняется, чем газойль, что позволяет ограничиться разумной степенью сжатия и избежать перетяжеления двигателя. На чем работают современные авиадизели, я не знаю. Наверное, все-таки солярка, и думаю, что она ближе к зимней. Опять же, чтобы не густела и лучше воспламенялась.

[rutinin.livejournal.com]

Вот это, да! Спасибо. Прям, научно-популярная статья) Если не возражаете, я вас зафренжу (или зафрендю).

[alex-ak.livejournal.com]

Пожалуйста, на здоровье. Правда, я довольно редко пишу в свой журнал, поэтому, возможно, вы будете разочарованы.

[rutinin.livejournal.com]

Думаю, что не буду разочарован. Почитаю книжки про папу)