Стартер Хакса

[viribusunitis1.livejournal.com]

Оригинал взят у viribusunitis1 в Стартер Хакса

Капитан Бенфильд Хакс (1884 - 1918) был выдающимся английским лётчиком, испытателем и изобретателем. В частности, он был первым британцем сделавшим в воздухе "петлю Нестерова" (сентябрь 1913 г.).



Чтобы обезопасить лётчиков и техников, запускающих двигатели самолётов путём вращения рукой пропеллера, он изобрел для этой цели специальный механический стартер, устанавливаемый для удобства на шасси автомобиля "Форд-Т". Стартер Хакса работает по тому же принципу что и сцепление в двигателе автомобиля: устройство состоит из ведомого вала управлаемого сцеплением, которое отсоединяет ведомый вал от двигателя самолёта в момент начала движения.







В английском музее Шаттлуорт имеется в наличии экземпляр стартера Хикса, который продолжают применять несколько раз в году для запуска двигателей раритетых самолётов.



Хакс умер в 7 ноября 1918 года от воспаления лёгких.

via Образы прошлого

Comments

[rutinin.livejournal.com]

Про историю интересно, а вот Воздухом можно запустить любой поршневой двигатель не понятно. Как вы запустите карбюраторный двс воздухом? Инжектор можно, а карбюраторный как?

[alex-ak.livejournal.com]

Ну, скажем, можно оборудовать пусковыми клапанами половину цилиндров... Не знаю, делали ли так в действительности, скорее всего просто задача так не ставилась. Все таки карбюраторные двигатели огромной размерности редкость. Хотя, у американцев были 500-сильные танковые двигатели. Зато авиационные практически все карбюраторные, и это не мешало пускать их воздухом.

[rutinin.livejournal.com]

Повторюсь, что профан в авиации. Карбюраторные авиационные - это бензиновые? Со свечами? А керосин как-же? Чтоб в Гугл не ходить, может растолкуете в двух словах про поршневые авиационные двс? Керосин чем воспламеняется, если не дизель?

[alex-ak.livejournal.com]

Практически все поршневые авиационные двигатели карбюраторные, даже самые современные. Работают они на бензине. Как ни странно, авиабензин не особенно высокооктановый. Почему-то инжекторные авиамоторы редкость и чаще всего это конверсия автомобильных. Исключение составляют такие моторы, как АШ-82ФН, получивший непосредственный впрыск топлива вместо карбюратора аж в 1944 году. Зажигание свечами, причем свечей на цилиндре обычно две. Зажигание чаще всего от магнето, причем независимых магнето тоже два.

На керосине работали авиационные дизели времен войны. Зажигание у них от сжатия. Керосин, как я понимаю, потому, что он легче воспламеняется, чем газойль, что позволяет ограничиться разумной степенью сжатия и избежать перетяжеления двигателя. На чем работают современные авиадизели, я не знаю. Наверное, все-таки солярка, и думаю, что она ближе к зимней. Опять же, чтобы не густела и лучше воспламенялась.

[rutinin.livejournal.com]

Вот это, да! Спасибо. Прям, научно-популярная статья) Если не возражаете, я вас зафренжу (или зафрендю).

[alex-ak.livejournal.com]

Пожалуйста, на здоровье. Правда, я довольно редко пишу в свой журнал, поэтому, возможно, вы будете разочарованы.

[rutinin.livejournal.com]

Думаю, что не буду разочарован. Почитаю книжки про папу)