МОЛДАВАНИН ПРИДУМАЛ КАК СПАСТИ ПАССАЖИРОВ ВО ВРЕМЯ АВИАКАТАСТРОФЫ

[viribusunitis1.livejournal.com]

Оригинал взят у alexandriw в МОЛДАВАНИН ПРИДУМАЛ КАК СПАСТИ ПАССАЖИРОВ ВО ВРЕМЯ АВИАКАТАСТРОФЫ

Разработанная выпускником молдавского политеха система безопасности гарантирует спасение пассажиров при крушении любого самолета. Открытие Александра Балан всколыхнуло мировую научную элиту, китайские технические корпорации тут же посулили за проект миллиарды, но убедительнее всех оказалось НАТО. Идея изобретения осенила Александра во время турбулентности, однако этому предшествовало еще и стечение множества обстоятельств. Отец, военный летчик, рассказывал ему в детстве захватывающие истории о небе и авиации, показывал фотографии, схемы, чертежи.

Смысл изобретения заключается в том, что при аварии самолет, ударяясь о землю, не взрывается, а пассажиры не получают травм. Первое направление открытия — система SIAAB1 2013 представляет собой особое вещество, секрет которого кроется в его формуле.

В смесь химических веществ очень сильной концентрации добавляют керосин (авиационное топливо для реактивных двигателей), изменяя его химическую и физическую структуру и превращая в твердое вещество, похожее на зеленый песок. Возгорание керосина при этом становится невозможным. Для его нейтрализации необходим 1 литр жидкости SIAAB1 на 100 литров керосина.

Второе направление изобретения — система SIAAB2 2013. Это гибридное жидкое и пенистое вещество (химическая формула которого также засекречена), находящееся в специальных титановых капсулах. За 8 секунд до крушения оно автоматически заполняет салон, превращаясь в пену. В контакте с воздухом «волшебное» вещество увеличивается в объеме в 416 раз и затвердевает, создавая некий «кокон» вокруг пассажира, блокируя любые движения. Это позволяет избежать травм при ударе о землю. Через 30 секунд оно опять превращается в жидкость – действие ударной энергии длится не более 4-5 секунд.

Вещество имеет немного едкий запах, но безвредно для глаз и кожи. Александру Балану предлагали провести презентацию проекта в Лондоне, Нью-Йорке, Сиэтле, Чикаго, но впервые он сообщил миру о своем изобретении здесь, в Кишиневе. Это было полгода назад. Он побывал в Академии наук РМ — там на него, по словам самого автора проекта, смотрели с недоумением. Александр просил помочь провести презентацию в моей стране, но никто не отреагировал. Презентация проекта пройдет в США, в штате Калифорния. Если эксперимент на полигоне пройдет удачно, система безопасности будет внедрена во всем мире. Это спасет человечество от жертв авиакатастроф, а затем и автомобильных аварий.

http://earth-chronicles.ru/news/2014-03-11-61235

Comments

[alex-brab.livejournal.com]

что именно НЕ сыграло? концепция не допускать вместо того, чтобы спасать". - как раз сыграла - сейчас самолеты сколь-нибудь регулярно падают только в бандустанах типа РФ.

[hardkiller.livejournal.com]

Осознаю небольшую вероятность катастроф, потому летаю спокойно. Конечно, качественное обслуживание, надлежащая квалификация экипажа и соблюдение требований по его труду и отдыху, четкий подход к совершенствованию регламентов и инструкций дают результат, спорить глупо. Тем не менее, самолеты иногда все-таки падают везде. Чаще всего - не с эшелона, тут Вы опять же правы. Но следует заметить, что отсутствие "системы последнего шанса" не свойственно, например, небольшим боевым и учебным самолетам, там летчик катапультируется или сам отделяется с парашютом, который у него всегда с собой. В гражданском же авиастроении идея отделяемого салона не прижилась.

[alex-brab.livejournal.com]

любая технология со времен палки-копалки (про огонь молчу уж) несет смерть. Просто эта смерть меньше чем было без этой технологии. И в любой технологии есть грань за которой все пожимают плечами и говорят - "ну 10 жмуров в год - это нормально".
Вот отделяемые салоны - уже за этой гранью. А про боевые/учебные самолеты вы совсем мимо - аварийность там не в разы, а на пару порядков выше. Даже в передовых ВВС США бьются регулярно и постоянно. И в легкой авиации там - сотни катастроф в год - поэтому для мелких самолетов и существуют системы спасения

[hardkiller.livejournal.com]

Да Вы меня-то не убеждайте, я с Вами согласен насчет технологий и неизбежных жертв, более того - осознаю, что чемпионом в этом смысле являются...традиционные паровые котлы и прочие сосуды под давлением, унесшие куда больше жизней, чем авиакатастрофы:) И разница в том, сколько бьются испытатели, сколько боевые самолеты и сколько - лайнеры, мне тоже известна, все же в Жуковском живу-то, испытатели - вон они, в соседнем доме. Я лишь констатирую факт: предлагался вполне рабочий проект, не хуже многих и уж точно лучше того, что тут описан, но по ряду причин внедрение этого проекта не состоялось, даже опытных образцов не строили. А людей, Вы же видите, весьма пугает пусть небольшая, но все же вероятность катастрофы. Наличие такой системы могло бы помочь части из них победить страх, вот и все. Хотя, конечно, и тут вылезает чертов вес...

[alex-brab.livejournal.com]

тут вылезет не вес, тут вылезут деньги. причем такие что авиация вернется в 50е. вы преувеличиваете аэрофобию и преуменьшаете заботу человека о кошельке. спросите полетит ли он на самолете без этой системы за 100$ или с ней за 200$ - результаты поразят :)

[hardkiller.livejournal.com]

Согласен. Хотя, конечно, последние всеобщие телодвижения в области "неуклонного повышения безопасности полетов" с точки зрения недопущения проноса потенциально опасной зубной пасты и раздувания с этой целью охранных подразделений вместо увеличения численности летного состава для обеспечения лучших условий его отдыха и обучения, вызывают у меня сильные сомнения в том, что цена и так неприлично не вырастет безо всяких там систем. Но это уже совсем оффтоп, сорри. В целом тут спорить, конечно, не о чем, Вы правы насчет объективных причин.