МОЛДАВАНИН ПРИДУМАЛ КАК СПАСТИ ПАССАЖИРОВ ВО ВРЕМЯ АВИАКАТАСТРОФЫ

[viribusunitis1.livejournal.com]

Оригинал взят у alexandriw в МОЛДАВАНИН ПРИДУМАЛ КАК СПАСТИ ПАССАЖИРОВ ВО ВРЕМЯ АВИАКАТАСТРОФЫ

Разработанная выпускником молдавского политеха система безопасности гарантирует спасение пассажиров при крушении любого самолета. Открытие Александра Балан всколыхнуло мировую научную элиту, китайские технические корпорации тут же посулили за проект миллиарды, но убедительнее всех оказалось НАТО. Идея изобретения осенила Александра во время турбулентности, однако этому предшествовало еще и стечение множества обстоятельств. Отец, военный летчик, рассказывал ему в детстве захватывающие истории о небе и авиации, показывал фотографии, схемы, чертежи.

Смысл изобретения заключается в том, что при аварии самолет, ударяясь о землю, не взрывается, а пассажиры не получают травм. Первое направление открытия — система SIAAB1 2013 представляет собой особое вещество, секрет которого кроется в его формуле.

В смесь химических веществ очень сильной концентрации добавляют керосин (авиационное топливо для реактивных двигателей), изменяя его химическую и физическую структуру и превращая в твердое вещество, похожее на зеленый песок. Возгорание керосина при этом становится невозможным. Для его нейтрализации необходим 1 литр жидкости SIAAB1 на 100 литров керосина.

Второе направление изобретения — система SIAAB2 2013. Это гибридное жидкое и пенистое вещество (химическая формула которого также засекречена), находящееся в специальных титановых капсулах. За 8 секунд до крушения оно автоматически заполняет салон, превращаясь в пену. В контакте с воздухом «волшебное» вещество увеличивается в объеме в 416 раз и затвердевает, создавая некий «кокон» вокруг пассажира, блокируя любые движения. Это позволяет избежать травм при ударе о землю. Через 30 секунд оно опять превращается в жидкость – действие ударной энергии длится не более 4-5 секунд.

Вещество имеет немного едкий запах, но безвредно для глаз и кожи. Александру Балану предлагали провести презентацию проекта в Лондоне, Нью-Йорке, Сиэтле, Чикаго, но впервые он сообщил миру о своем изобретении здесь, в Кишиневе. Это было полгода назад. Он побывал в Академии наук РМ — там на него, по словам самого автора проекта, смотрели с недоумением. Александр просил помочь провести презентацию в моей стране, но никто не отреагировал. Презентация проекта пройдет в США, в штате Калифорния. Если эксперимент на полигоне пройдет удачно, система безопасности будет внедрена во всем мире. Это спасет человечество от жертв авиакатастроф, а затем и автомобильных аварий.

http://earth-chronicles.ru/news/2014-03-11-61235

Comments

[mydreamofsnow.livejournal.com]

"И большинство людей помрет при перегрузках выше 13-18" вы не путаете перегрузки, случайно? Во-первых, при перегрузках выше 13 жэ люди в основном не помирают, а отключаются. Во-вторых, при падении перегрузки кратковременные. В-третьих, скорость будет не то, чтобы не 800 км/ч, а даже не 80. Про штопор, опять же, не говорим.

Вы странно представляете самолёт, как нечто подобное камню. Я всегда считал, что аэродинамика и крылья самолёту даны не просто для вида.

[stan podolski (from livejournal.com)]

--- Вы странно представляете самолёт, как нечто подобное камню. Я всегда считал, что аэродинамика и крылья самолёту даны не просто для вида.

современный самолет если падает, то уж падает. А без двигателей летает примерно как топор плавает. Погуглите "аэродинамическое качество". Без двигателей зарегистрированы... две посадки? или три? Две я знаю точно - канадцы на заброшенную полосу и американцы в реку. Причем про канадцев все говорили, что это божья помощь, а американцы в реку плюхнулись, потому что 5 миль до полосы не дотянули

Да и это собсно неважно, самолет может и с двигателями упасть - примерно как французы в океан. Или суперджет в гору

--- В-третьих, скорость будет не то, чтобы не 800 км/ч, а даже не 80. Про штопор, опять же, не говорим.
ваще как вы себе представляете боинг на 80 кмч, у него даже посадочная приборная 240-250. Все остальное это уже не посадка и не контролируемое снижение

--- Во-первых, при перегрузках выше 13 жэ люди в основном не помирают, а отключаются. Во-вторых, при падении перегрузки кратковременные.
А вы забываете, что летают нынче не только специально тренированные военные пилоты. Но и все остальные. Но и это неважно. Вся эта пена, даже если она действительно работает, на какие ваще перегрузки рассчитана? После этого изобретатель, а не я, должен показать, какие перегрузки будут при падении самолета в разных случаях. Что случится с самим самолетом? Я типа напомню, что у самолетов бамперов нет, да и не рассчитаны они на торможением бампером, радиатором и двигателем. Опять же если пена затвердевает напрочь - как люди то в ней дышат. И тут уже спрашивали, что будет, если ее вдохнуть.

А то что в корневом посте - это редкая хня, над которой только смеяться можно. Что я с удовольствием и делаю

[hardkiller.livejournal.com]

В посте действительно редкая хня, но я тут тоже недавно высказался по АК современных топоров в другом посте по авиабезопасности - меня тут же ткнули носом в табличку: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D0%BA%D0%B0%D1%87%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE#.D0.90.D1.8D.D1.80.D0.BE.D0.B4.D0.B8.D0.BD.D0.B0.D0.BC.D0.B8.D1.87.D0.B5.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B5_.D0.BA.D0.B0.D1.87.D0.B5.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.BE_.D0.BD.D0.B5.D0.BA.D0.BE.D1.82.D0.BE.D1.80.D1.8B.D1.85_.D0.BB.D0.B5.D1.82.D0.B0.D1.82.D0.B5.D0.BB.D1.8C.D0.BD.D1.8B.D1.85_.D0.B0.D0.BF.D0.BF.D0.B0.D1.80.D0.B0.D1.82.D0.BE.D0.B2_.D0.B8_.D0.BF.D1.82.D0.B8.D1.86
Так что планер-то это неплохой, просто мало кто с ним умеет обращаться как с планером, к тому же управление становится много тяжелее, энергии-то йок. Суперджет тут некорректно, мне кажется, в качестве примера приводить - когда главный испытатель, несмотря на все предупреждения систем безопасности, мужественно ведет самолет ко встрече с горой - тут ни одна система не поможет, к сожалению, потому что они даже попытались, да он их отключил. Кроме того, можно вспомнить знаменитую посадку на Неву и планёр Гимли. Но конечно, это капля в море - на одного выжившего при удачном планировании приходится пятьдесят или больше трупов, к сожалению. Да и не поможет тут чудо-пена, как и почти никогда не поможет, даже если и вправду существует.

[stan podolski (from livejournal.com)]

ну я не помню, что там было с тем Ту в неве, но планер гимли - это им точно божья рука сажала, я на него и ссылался
По этой же табличке новых боингов нет, но если не смотреть на стратофортресс, то всякие 767 имеют аэродинамику топора с крылышками. То есть посадить то можно, как показал этот гимли. Вот только мало кто умеет. Двое - Гимли и Салленбергер. Гимли уже не летает.

А суперджет приводить как раз корректно, система заявлена как спасение от чего попало, от выключения то двигателей, как мы с вами выяснили, достаточно просто иметь пилотов от бога

[hardkiller.livejournal.com]

Ну, 15 у 737 и 17 у 747 - это все же вовсе не топор.
И еще: пилотов от бога, запас высоты и заброшенную полосу, на которой ранее один из них служил:) К сожалению, такое сочетание случается крайне редко:( Впрочем, внезапное отключение нескольких двигателей - тоже нечастая история.

[stan podolski (from livejournal.com)]

Салленбергер плюхнулся в Гудзон, так что речка тоже сойдет. До второго то аэродрома ему миль 5 не хватило, а если б не в гудзон, так там такая застройка, что ни пассажиры, ни еще сотня-тысяча б на земле не выжили

747 по моему ваще уже нигде не летает, я их перестал видеть, еще лет пять назад видел на азиатских трансконтинентальных рейсах, 737 еще есть, но в основном я вижу 767, 737 это узкофюзеляжный, а это нынче немодно, их обычно меняют на бомбардье, они дешевле

по хорошему, конечно, нужно анализировать причины падения самолетов и смотреть статистику, а потом уж думать от чего защищаться. Но для этого есть ФАА, вот они пусть и думают, у них голова большая. А я тут порезвиться вышел

[mydreamofsnow.livejournal.com]

А вот насчёт причин падения - согласен, надо рассматривать вопрос комплексно. Даже если решение из видео применимо, то большой вопрос, в каком проценте ситуаций оно поможет и насколько это целесообразно.

[gholam.livejournal.com]

На декабрь 2013, 737NG произведено 4700 штук, и ещё более 6600 заказано... фигассе нигде не летает. 747-400 наклепали почти 700 штук до 2009-го, сейчас делают 747-8 - уже 120 летают и 64 заказаны.

[stan podolski (from livejournal.com)]

Судя по этой табличке 747е летают, там, где я их не вижу, и последние модели это в основном карго 8F
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Boeing_747_operators

впрочем, мне это совершенно все равно, это типа мнение, а не научное исследование

[mydreamofsnow.livejournal.com]

Самолёт как раз таки хорошо планирует.

80 - я говорил про вертикальную скорость (скорость снижения). Горизонтальное столкновение с объектами при посадке, как я уже говорил, в любом случае будет катастрофично.

Да, на 13 жэ отрубаются пилоты, слегка перепутал, но смертельно такое ускорение максимум, для бабулек.

[big-lebovvski.livejournal.com]

*Во-первых, при перегрузках выше 13 жэ люди в основном не помирают, а отключаются. *

Недавно небеизвестный Зялт летал на МИГе - коммерческий полет на учебной двойке в качестве пассажира. В антиперегрузочном костюме он отрубился на 8.5 жэ. Поскольку Зялт - человек много путешествующий, физ подготовка там у него наверное выше среднего. Так что делаем выводы.

[mydreamofsnow.livejournal.com]

Ну а профессиональные лётчики выдерживают до 13 жэ без отключек. Обычный чувак просто вырубится. Может, потом башка будет болеть. Но бабулькам земля пухом, вероятно.