Озадачило.

[kromak.livejournal.com]

Я инженер-механик. Видел множество разных машин.
И, обычно я понимаю, как машина работает и для чего у неё там разные штучки сделаны.
Но вот эта машинка меня вполне озадачила.
                   

                                                 

Судя по архитектуре, сделали её лет 150-200 тому.
Для чего она сделана, вполне понятно. Это механическая мельница , приводимая, скорее всего от водяного колеса.
Но в ней есть одна занимательная деталь, которая не встречалась мне ни когда до этого.
Приводимое колесо в этой зубчатой паре.

                      

                   


Вот так оно выглядит в "голом виде".

                 

При чём, это колесо от другой механической мельницы, сделанной другой фирмой

             из Яффо.

То есть, на лицо- явная тенденция, однако.
Но, для чего такие сложности?
И, почему, подобная технология, мне больше ни когда не попадалась в более поздних машинах?
И, для чего , вообще, это было хорошо?
Вот несколько соображений, которые я смог выдавить:
1. Поскольку на момент изготовления "Зелёных" ещё не присутствовало, варианты:
а. снижение производственного шума
в. исключение возможности попадания металлической пыли в муку (механическое истирание зуба)
считаю не принципиальными.

2.А вот исключение возможности попадания смазочного материала ( ввиду его необязательности в паре трения металл-дерево), вполне может быть.

3.Вполне может быть- довести надёжность дорогих металлических элементов до правнуков, и перевести риск поломки на легко заменяемый элемент.

4.Вполне может быть- в машинах присутствует механизм "расцепления привода" путём рычажного поднятия приводимого колеса, и в целях избежать облома "хрупкого" чугунного зуба в момент сцепления с вращающимся приводным колесом, применили более "упругие" деревянные зубья.
Но, почему не производить сцепку при стоячем приводе?

                 
С учётом перечисленного, может кто-то знает ответ наверняка?

Comments

[schriftsteller.livejournal.com]

Я думаю, что неясность началась с ошибки в определении. На первом снимке хорошо видна маркировка: "Ruston Proctor, Linkoln" - название британской фирмы, которая с 1857 года была одним из ведущих производителей сельскохозяйственных машин в мире, в частности, паровых тракторов, двигателей и всякой оснастки к ним.
На снимке, скорее всего (надо бы посмотреть полные, а не обрезанные снимки с разных сторон) мельница, но не водяная, а с приводом от парового двигателя. На колесо слева надевался широкий приводной ремень от паровой машины. Изначально, верхнее колесо, было, конечно, цельнолитым. Однако, потом, видимо, колесо сломалось, и было решено его заменить. Было взято другое, подходящее по размеру и числу зубьев и поставлено вместо родного.

[kromak.livejournal.com]

Спасибо, в уточнении фирмы. По поводу привода, особых сомнений не возникало. Вполне обсуждалось, что привод паровой, с общей трансмиссией на несколько машин.Весь интерес в паре -чугунное\деревянное .
И , спасибо "bu33er" :
Нашёл ответ от английского производителя (я надеюсь)
http://www.newhallmill.org.uk/gears.htm
Осталась только одна непонятка- если (как пишут)опыт был положительный, почему о нём ни когда не слышал, и не встречал в других машинах. Хотя бы и тихоходных.

[schriftsteller.livejournal.com]

Думаю, что не встречалось потому, что таких машин специально не выпускали. Это продукт экспромта в ходе ремонта или местная продукция для починки подобных машин (в Яффе вполне могла быть мехмастерская с литейкой).

[kromak.livejournal.com]

Дело в том, что, как оказалось-это была практика, по крайней мере -общеевропейская...

[schriftsteller.livejournal.com]

Тогда наверняка должны быть и другие примеры.

[kromak.livejournal.com]

Только по коментам , набралось : Англия, Бл.Восток, Швеция, Белорусь (польский период).Но , справедливости ради, две последние могли использовать английские машины. Тогда это было вполне круто.

[schriftsteller.livejournal.com]

Тогда это была весьма распространенная технология. Мне помнится, что были шестерни со сменными стальными зубцами.