Озадачило.

[kromak.livejournal.com]

Я инженер-механик. Видел множество разных машин.
И, обычно я понимаю, как машина работает и для чего у неё там разные штучки сделаны.
Но вот эта машинка меня вполне озадачила.
                   

                                                 

Судя по архитектуре, сделали её лет 150-200 тому.
Для чего она сделана, вполне понятно. Это механическая мельница , приводимая, скорее всего от водяного колеса.
Но в ней есть одна занимательная деталь, которая не встречалась мне ни когда до этого.
Приводимое колесо в этой зубчатой паре.

                      

                   


Вот так оно выглядит в "голом виде".

                 

При чём, это колесо от другой механической мельницы, сделанной другой фирмой

             из Яффо.

То есть, на лицо- явная тенденция, однако.
Но, для чего такие сложности?
И, почему, подобная технология, мне больше ни когда не попадалась в более поздних машинах?
И, для чего , вообще, это было хорошо?
Вот несколько соображений, которые я смог выдавить:
1. Поскольку на момент изготовления "Зелёных" ещё не присутствовало, варианты:
а. снижение производственного шума
в. исключение возможности попадания металлической пыли в муку (механическое истирание зуба)
считаю не принципиальными.

2.А вот исключение возможности попадания смазочного материала ( ввиду его необязательности в паре трения металл-дерево), вполне может быть.

3.Вполне может быть- довести надёжность дорогих металлических элементов до правнуков, и перевести риск поломки на легко заменяемый элемент.

4.Вполне может быть- в машинах присутствует механизм "расцепления привода" путём рычажного поднятия приводимого колеса, и в целях избежать облома "хрупкого" чугунного зуба в момент сцепления с вращающимся приводным колесом, применили более "упругие" деревянные зубья.
Но, почему не производить сцепку при стоячем приводе?

                 
С учётом перечисленного, может кто-то знает ответ наверняка?

Comments

[agalakhov.livejournal.com]

Расцепление делалось в то время ВСЕГДА на ходу. Привод был от общего на весь цех вала где-нибудь под потолком, а вал работал от чего придется, от лошадей, от воды, позднее от паровой машины. Останавливать всех ради кого-то одного никто не хотел.

[kromak.livejournal.com]

Не всегда, а по мере надобности.
Ну и почему- деревянное?
И, почему только на этих машинах (ни когда не попадалось больше)?

[roquefort-tln.livejournal.com]

Обычно расщепление делалось скидыванием и одеванием ремня на шкив. На ходу. У современного тбшника был бы инфаркт, а тогда - кто этих подмастерьев считал?

[gekkkon.livejournal.com]

а управляемый натяжной ролик как же? с ним можно даже плавный пуск сделать, на проскальзывании, если не сильно канифолить;)

[kromak.livejournal.com]

Это , наверное, был следующий шаг в европейском машиностроении. Как и центробежный регулятор скорости Уайта, к примеру.

[agalakhov.livejournal.com]

Зависит от того, как часто это надо было делать. Сам видел на подобном оборудовании ручной и ножной привод сцепления.

[kromak.livejournal.com]

В коментах предъявили картинку традиционного производства Х!Х века.
Не то, что это имеет отношение к мельнице,но хорошо видно прямой привод от общей трансмиссии.

[agalakhov.livejournal.com]

О чем и речь.

Общий вал крутился постоянно. Станок мог прерывать вращение двумя способами - скидыванием ремня или размыканием сцепления, если оно было. Сцепление ставили обычно только у всяких кузнечных прессов - там, где рабочий цикл значительно короче подготовительно-заключительных работ. Но если у шестерен все же был механизм расцепления, значит, его использовали, причем всегда на ходу. Зачем возиться с ремнем, если есть рычаг?

[kromak.livejournal.com]

В данном случае, не только рычаг, но и винт. Проблема, однако, в том, что , если отключить привод, бывает относительно просто (скорости уравнены) , то подсоединить инертную массу к вращающемуся зубчатому колесу- связано со многими рисками ...

[kromak.livejournal.com]

Выживали -лучшие и шустрые. Диалектика-с...