Озадачило.

[kromak.livejournal.com]

Я инженер-механик. Видел множество разных машин.
И, обычно я понимаю, как машина работает и для чего у неё там разные штучки сделаны.
Но вот эта машинка меня вполне озадачила.
                   

                                                 

Судя по архитектуре, сделали её лет 150-200 тому.
Для чего она сделана, вполне понятно. Это механическая мельница , приводимая, скорее всего от водяного колеса.
Но в ней есть одна занимательная деталь, которая не встречалась мне ни когда до этого.
Приводимое колесо в этой зубчатой паре.

                      

                   


Вот так оно выглядит в "голом виде".

                 

При чём, это колесо от другой механической мельницы, сделанной другой фирмой

             из Яффо.

То есть, на лицо- явная тенденция, однако.
Но, для чего такие сложности?
И, почему, подобная технология, мне больше ни когда не попадалась в более поздних машинах?
И, для чего , вообще, это было хорошо?
Вот несколько соображений, которые я смог выдавить:
1. Поскольку на момент изготовления "Зелёных" ещё не присутствовало, варианты:
а. снижение производственного шума
в. исключение возможности попадания металлической пыли в муку (механическое истирание зуба)
считаю не принципиальными.

2.А вот исключение возможности попадания смазочного материала ( ввиду его необязательности в паре трения металл-дерево), вполне может быть.

3.Вполне может быть- довести надёжность дорогих металлических элементов до правнуков, и перевести риск поломки на легко заменяемый элемент.

4.Вполне может быть- в машинах присутствует механизм "расцепления привода" путём рычажного поднятия приводимого колеса, и в целях избежать облома "хрупкого" чугунного зуба в момент сцепления с вращающимся приводным колесом, применили более "упругие" деревянные зубья.
Но, почему не производить сцепку при стоячем приводе?

                 
С учётом перечисленного, может кто-то знает ответ наверняка?

Comments

[alexeyrakin.livejournal.com]

...поскольку приводное колесо, как Вы уточнили, - другого производителя, то - в этом именно механизме, владелец лишь использовал его наиболее удобным для него и подходящем в данном случае способом. Для какого механизма и в какой роли оно было предназначено изначально - ?...

[kromak.livejournal.com]

Не-а...
Не канает.
У другого производителя, колесо другого диаметра, но предназначено для той же роли.

[alexeyrakin.livejournal.com]

...для прикладного применения диаметр приводного колеса более или менее подошёл под приводящее. Отверстия в нём удобно использовались под заменяемые зубья. Я много лет использовал этот принцип "халявного" шкива-блока-колеса-привода для незатейливого механического гешефта.
Что там было на самом деле - я бы с удовольствием хотел узнать. Исключительно ЗНАНИЯ ради...

[kromak.livejournal.com]

Исключительно ЗНАНИЯ ради... И, я бы -с удовольствием... Может, кто-нибудь сможет объяснить наверняка.
А, что Вам попадалось такое "дырявое" литьё где-то в "Союзе"?

[alexeyrakin.livejournal.com]

...я поначалу подумал, что с дырки в литье конусообразные. Однако, к теням присмотревшись - отмёл... Да, даже б если и конус, не больше б смысла. Подобное литьё не попадалось в Союзе. Судя по качеству литья - тот же географический источник, что и весь механизм. Х з? А где, когда и как Вы видели эту машину, если не секрет...

[kromak.livejournal.com]

Не секрет.
Вчера в музее в Тель-Авиве.
Одна- производства Prooterc & Lincoln (? ) , возможно -английская, другая- G. Wagner , местная.