Россия намерена создать РН с полезной нагрузкой 160 тонн

[totalitat.livejournal.com]

Как-то незаметно прошла информация о намерениях создания новой ракеты-носителя сверхтяжелого класса. Об этом ещё 28 января заявил глава Роскосмоса Олег Остапенко, выступая на открытии 38-х академических "Королёвских чтений" в МГТУ имени Баумана.

Россия располагает необходимым научно-техническим заделом для создания перспективной сверхтяжелой ракеты-носителя, которая будет способна обеспечить на первом этапе выведение полезной нагрузки массой 80 тонн на низкую околоземную орбиту. В дальнейшем масса полезной нагрузки данной РН может быть увеличена до 160 тонн и более.



Также было оговорено, что на строящемся космодроме Восточный будет создан стартовый комплекс для сверхтяжелых ракет грузоподъемностью более 160 тонн. "Я недаром сказал "от 160", у нас в планах несколько более высокие цифры. В ближайшее время, в ближайшие месяцы, это предложение мы внесем на рассмотрение ВПК РФ", - подчеркнул Остапенко.

Долгосрочные планы Роскосмоса по освоению космического пространства, и особенно планы пилотируемого полета на Марс, диктуют необходимость иметь сверхтяжелую РН в парке средств выведения. "Задачи стоят очень насыщенные. Нам необходим постоянный гарантированный доступ в космос со своей территории", - сказал Остапенко, комментируя планы строительства космодрома Восточный.

Здесь добавлю, что NASA с 2010 года ведёт разработку сверхтяжёлой ракеты-носителя в рамках программы Space Launch System (SLS) для замены программы Space Shuttle, её полезная нагрузка составит 130 тонн.

Источники:
1. ИТАР-ТАСС
2. Интерфакс-АВН

Иллюстрация РН Н-1: Вuran.ru

Comments

[antontsau.livejournal.com]

ну вот возьмите и попробуйте воссоздать даже не ракету а паровоз, какой-нибудь Big Boy. Документация есть, образцов сохранилось штук десять в разной степени работоспособности, и все такое. Не выйдет - клепки нет, асбестовую изоляцию запретили и все такое. Да, можно заменить клепку сваркой, асбест современными материалами и так далее... ну так это и есть разработать все заново, весь техпроцесс, со всеми прочностными расчетами и всеми сертификатами. Дешевле пару тепловозов с нуля разработать и паровоз отправить в музей.

[globalist-ru.livejournal.com]

Знаете, тут сложно спорить.
Но если возникла бы задача возродить паровоз, то не думаю, что это было бы неразрешимой задачей.

[antontsau.livejournal.com]

разрешимая. Но тепловоз - дешевле.

На самом деле это совершенно реальная проблема, в частности про этот биг бой. Их осталось десять штук, из них два близки к ездящему виду... но так и не ездят. И чтоб поехали (то есть не просто все гайки прикрутить, а чтоб и справку на котел, и справку на экипаж, и сертификат действующего локомотива и черт знает еще какие там бумажки нужны, чтоб на рельсы своим ходом выпустить) там суммы оцениваются какие-то фантастические. Здесь вон в музее паровоз размером поменьше пытаются восстановить, уже пятый год восстанавливают, типичное выпиливание напильником и получается - хотя вся документация есть, но воспроизвести техпроцесс 50-летней давности невозможно, ни на коленке ни за бабло. Просто негде. Котел для другого паровоза заказывали где-то аж в европках, потому что тут на всем континенте никто не брался.