Опыт эксплуатации электромобиля Тесла.

[vladimir-306.livejournal.com]

Приведены четыре ролика снятые норвежским владельцем Тесла, очень интересно по-моему. Однако уже видно что вырисовывается проблема: через каждые 3 часа пути, минимум
30 минут заряжать батарею, это за сутки дороги где-то 3,5 часа только зарядки и притом разбитой по -полчаса ( не поспишь толком), и это при наличии инфраструктуры, а если ее нет? Так что пока это в наших российских условиях сугубо городское авто, хотя мне признаться очень по нраву - этакий Ipad на колесах. Разработчики предоставляют выбор либо бесплатно заряжать батарею либо менять ее платно  на питстопах, хотя не уверен что сейчас есть такая возможность, в этих видео батареи только заряжают.  Кстати посмотрел на авто.ру в Москве данное авто предлагается за       4 500 000 рублей. Не пугайтесь английского языка в видео там и без него все понятно.

Comments

[Александр Конорев (from livejournal.com)]

Электротехника - наука точная, легко проверить правдивость твоих слов... Форумы я почитал (отзывы), х - ки авто - тоже.
С аккумулятором 80 квт: 1) трасса - 1 квт на 4 -5 км максимум. 2) город - 2-3 км максимум.

Отсюда и пляшем... Для понимания - даже в Москве ( кроме двух) ВСЕ зарядки под стандартный разъем Стандарт NEMA 14-50, американская силовая розетка. То бишь максимум 50 ампер зарядного тока.

Проверим ваше утверждение : " за полчаса она заряжается на примерно +300км" :

За полчаса аккумулятор получит 25 А, или 25 * 0, 22 вольта = 5, 5 квт всего (!). Или 11 квт за час зарядки.

На 11 квт вы проедете максимум: 1) в городе - 3 км * 11квт = 33 километра. 2) трасса - 5* 11 = 55км.

Чтобы получить 50 квт*час, вы будете заряжаться уже 4, 5 часа!

И лишь всего на двух (!) зарядках в Москве вы сделаете это вдвое быстрее.

ВОТ ТАК КАК ТО ...

А, что бы за полчаса зарядить на 300 км пути ( 60 квт*час) даже режима трассы, вам потребуется ТОК НЕ МЕНЕЕ 545 ампер. Добавлю, что при таком длительном токе вам потребуются провода сечением по меди 300 мм квадрат (!).

[zilm.livejournal.com]

Блин ну нельзя же писать столько букв даже не попытавшись сначала разобраться.
Сейчас зарядки настроены на мощность 120 кВт для 85кВтч машин, 100 кВт для 60 кВтч машин, потенциально нынешнее оборудование позволяет до 150 кВт.
Вот скрин зарядки чей-то из интернетов,

[Александр Конорев (from livejournal.com)]

И в каком городе России зарядки настроены на мощность 120 кВт для 85кВтч машин ?

Адресочек не подскажете?

Вот сеть московских... Максимум 10 квт в час током 40 Ампер и всего 2 (!) по 20 квт мощностью...

В Питере получение киловатта мощности свыше 15 квт стоит около 20 000 рублей! Где ты возьмешь МЕГАВАТТ мощности для, хотя бы 8 постов зарядки по 120 квт ?

А денежки посчитай, сколько их нужно заплатить за 1 Мегаватт присоединенной мощности? Минимум 20 миллионов рябчиков.

Но главный вопрос, КТО тебе, даже за деньги, даст такие мощности? Откуда их взять при существующей системе электроснабжения даже крупных городов?

[zilm.livejournal.com]

Да, ужас какой, в США и в Европе Тесла ставит такие зарядки, а в России то откуда электричеству взяться, это ж заморская фиговина!

[Александр Конорев (from livejournal.com)]

Это лучше Чубайса надо спрашивать, о проблемах в энергетике не понаслышке знаю, а изнутри...

Оптимистов в отрасли мало осталось.

[Александр Конорев (from livejournal.com)]

" Вот скрин зарядки чей-то из интернетов," - отвечу твоими же словами:

" Блин ну нельзя же писать столько букв даже не попытавшись сначала разобраться."

А Тесла здесь при чем? У неё всего 2 типа ОДНОФАЗНЫХ зарядок на 110 и 220 вольт !

А выложил ты скрин ДВУХФАЗНОЙ зарядки на 380 вольт, что к Тесле никаким боком не относится...

[zilm.livejournal.com]

Точно, это ж не экран Tesla Model S. Это экран какого-то другого автомобиля, поддерживающего зарядку на 120кВт.