Опыт эксплуатации электромобиля Тесла.

[vladimir-306.livejournal.com]

Приведены четыре ролика снятые норвежским владельцем Тесла, очень интересно по-моему. Однако уже видно что вырисовывается проблема: через каждые 3 часа пути, минимум
30 минут заряжать батарею, это за сутки дороги где-то 3,5 часа только зарядки и притом разбитой по -полчаса ( не поспишь толком), и это при наличии инфраструктуры, а если ее нет? Так что пока это в наших российских условиях сугубо городское авто, хотя мне признаться очень по нраву - этакий Ipad на колесах. Разработчики предоставляют выбор либо бесплатно заряжать батарею либо менять ее платно  на питстопах, хотя не уверен что сейчас есть такая возможность, в этих видео батареи только заряжают.  Кстати посмотрел на авто.ру в Москве данное авто предлагается за       4 500 000 рублей. Не пугайтесь английского языка в видео там и без него все понятно.

Comments

[oleg-letsinsky.livejournal.com]

А что, по евронормам машины аромат ландыша в атмосферу выбрасывают?

[vadim rumyantsev (from livejournal.com)]

Нет, но этим можно пренебречь по сравнению с другими источниками загрязнения атмосферы (например, с выбросом резиновой пыли от покрышек и асбестовой пыли от тормозных колодок).

То есть по степени вредного влияния автотранспорта на атмосферу на первом месте находятся выхлопные газы устаревших и неисправных (без своевременной замены катализатора и пр.) ДВС, на втором – колёса (а если жечь покрышки, то и на первом), и только где-то на границе различимости будет разница между современным ДВС и электромобилем (и то, только если не рассматривать утилизацию аккумуляторов).

[tuzik666.livejournal.com]

Ради любопытства - вы видели исследования на эту тему?

[vadim rumyantsev (from livejournal.com)]

Да, и много. Например: http://www.aae-press.ru/f/77/55.pdf

“по результатам исследований, проведенных в Москве основным загрязнителем городского воздуха: до 60% загрязняющих и опасных для здоровья веществ является истертая в мелкую пыль резина автомобильных покрышек”.

[oleg-letsinsky.livejournal.com]

> а если жечь покрышки, то и на первом

А если в пробке стоять? ;)

Мне интересно было бы глянуть на Ваши рассчеты или данные, откуда это все взято. Евростандарты - не панацея. Во-первых, Евро 5 в сравнении с Евро 2 (которому уже почти 20 лет) всего в два раза снижает нормы по выбросам CO, там больше просто новые вводятся нормы, но старые не снижаются на порядки - в лучшем случае, раза в два. Во-вторых, я не нашел, как они считают, но выброс в виде грамм/км приводит к выводу, что это при какой-то фиксированной скорости движения рассчет ведется. А когда условия отличаются (пробки или сумашедший трафик Садового кольца) - уже и выбросы будут отличаться.

Ну то есть я совершенно согласен, что куда лучше, когда выхлопы менее токсичны, чем когда они - более :) Но лучше, если их нет совсем. И, к слову говоря, электромобили и тормозные колодки меньше используют.

[vadim rumyantsev (from livejournal.com)]

Московским автобусам и до Евро 2, как до луны.

По поводу выбросов см. напр. здесь: http://www.aae-press.ru/f/77/55.pdf , но вообще-то это широко известная вещь.

[oleg-letsinsky.livejournal.com]

Я посмотрел - убедительно. Можно сказать - изменили картину мира :) Но особо убеждает в том, что личному транспорту, даже электромобилю, в центре крупного города вообще делать нечего тогда.

Вы все как-то на бедные автобусы :) сводите, но при том, что автобусы в прошлом были ничуть не лучше ("Икарусы" были даже как бы шиком), я помню времена (конец 1980х/где-то до 2000х), когда по Москве можно было передвигаться без противогаза.

[vadim rumyantsev (from livejournal.com)]

Я думаю, Вы идеализируете свои воспоминания. У меня так от тех времён не осталось впечатления какой-то особой чистоты воздуха. Всё-таки разница между тогдашними и теперешними машинами и бензином очень большая. Если мимо вас проедет советского производства грузовик (особенно военный, на военной соляре), то вы сразу заметите разницу по сравнению с тем, что стояли бы даже прямо под выхлопной трубой современного автомобиля.

Больше того скажу, у нас в центре Питера на Технологическом институте ещё, кажется, в советское время был установлен индикатор загрязнённости воздуха по основным показателям. Так там показатели со временем снижались. Ещё интересную динамику за 2004–2013 гг. можно посмотреть, например, здесь: http://www.infoeco.ru/index.php?id=53 , из неё видно, что в Питере обстановка постепенно улучшается по сравнению с другими городами России (по крайней мере, в относительных показателях).

Но и сейчас можно было бы очень много поменять консервативным путём. У нас же на человека, который осуществит у себя на машине штатную замену катализатора, посмотрят как на идиота, которому некуда девать деньги.

А по поводу личного транспорта в центре города я совершенно согласен.